フランクフルト
Frankfurt P-Wagen
Frankfurt P-Wagen (Pt-Wagen / Ptb-Wagen) 基本情報 通称「フランクフルトの万事屋」としても知られるP型ファミリーは、地下鉄でも運用が可能な路面電車車両として開発された。可動式ステップを備え、高床ホームにも低床ホームにも対応できる。のちに作業用車両にも改造され、ありとあらゆることに対応した形式。
Frankfurt N-Wagen
Frankfurt N-Wagen 基本情報 フランクフルト初となる8軸連接車両のN型は、M型とほぼ並行して導入された大型車。中間車を組み込むことで定員を増やし、一本の列車で運べる乗客数を一段と増やした。
Frankfurt T-Wagen
Frankfurt T-Wagen 基本情報 フランクフルト市電の最新型となるT型は、旧型車両の置き換えと輸送力増強の目的で2022年から導入された。USB充電プラグや液晶モニターなどの最新設備を搭載しており、たった数駅の乗車でもより快適に過ごせる車両となった。
Frankfurt R-Wagen
Frankfurt R-Wagen 基本情報 1993年に導入された当形式はフランクフルトだけではなく世界で最初の100％低床車両。世界初を名乗れる代償は大きく、登場から30年経った現在でもいくつかの問題点を抱えながら営業運転に就く。
Frankfurt U4-Wagen
Frankfurt U4-Wagen 基本情報 新しいフランクフルト地下鉄のスタンダードとなるべきだったU3型の大量発注が見送られ続けた中、1990年代初頭の急激な利用者増加に伴い、追加の車両を導入せざるを得なくなった。その際に導入されたのがU4型となる。現在では南北方面に走行するU1・U2・U3・U8・U9号線で走行している。
Frankfurt S-Wagen
Frankfurt S-Wagen 基本情報 2003年に登場したS型は74編成という巨大な数でフランクフルトの市電を支える形式。初めて冷房装置を搭載したり座席数を増やしたりなど、市内の移動を今までより快適にするためあらゆる新要素を組み込んだ車両。
Frankfurt K-Wagen
Frankfurt K-Wagen 基本情報 Ebbelwei-Expressとしても親しまれているK型は、フランクフルト市電の歴史上最後の2軸車両でもあり、戦後の市電再建に最も役立った形式。被災車両から組み上げられた車両もいる中、一部は完全新造されたものもある。
Frankfurt At-Wagen
Frankfurt At-Wagen 基本情報 フランクフルト市電の保線や作業のために動く車両がいる。普段のターコイズとは違い、ひときわ目立つオレンジ色のボディをまとう車両が毎日の運行を支える事業用車両。旧型車両を改造して作られた車両や新造車両も全てAt型としてまとめられる。
Frankfurt O-Wagen
Frankfurt O-Wagen 基本情報 たったの8編成しか導入されなかったO型は、フランクフルト初の両運転台路面電車車両として製造された。方向転換ができない終点を持つ路線を中心に活躍したため、少数派でありながら重要な役割を担った車両でもある。
Frankfurt M-Wagen
Frankfurt M-Wagen (Mt-Wagen) 基本情報 輸送力増強のために導入されたM型は、フランクフルト市電史上初の連接車両となる、後に登場する連接型車両の基礎ともなる形式。改造によっては郊外路線でも活躍したほか、地下鉄としても走行した経歴がある。