大規模工事の予定

OPEN

1. 大規模工事の予定
2. コラム・大規模工事とは
3. 大規模工事・予定と区間
3.1. 2025/2026: Berlin - Wittenberge - Hamburg
3.2. 2026: Hagen - Wuppertal - Köln
3.3. 2026: Nürnberg - Regensburg - Passau
3.4. 2026: Wiesbaden - Rüdesheim - Unkel - Troisdorf
3.5. 2027: Berlin - Lehrte
3.6. 2027: Bremen - Bremerhaven
3.7. 2027: Hanau - Gelnhausen - Fulda
3.8. 2027/2028: München - Rosenheim - Salzburg
3.9. 2028: Mainz - Bingen - Koblenz - Bonn - Köln
3.10. 2028: Hagen - Unna - Hamm
3.11. 2028: Hamburg - Lübeck
3.12. Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen
3.13. Hamburg - Hannover
3.14. Köln - Aachen
3.15. Ludwigshafen - Kaiserslautern - Saarbrücken - Forbach
3.16. Frankfurt - Darmstadt - Heidelberg
3.17. Friedberg - Marburg - Kassel
3.18. Mannheim - Karlsruhe
3.19. Magdeburg - Weddel
3.20. Fulda - Bebra
3.21. Minden - Wunstorf
3.22. Hamburg - Neumünster - Flensburg
3.23. Hamm - Düsseldorf - Köln
3.24. Hamburg - Bremen
3.25. Erfurt - Bebra
3.26. Bremen - Osnabrück
3.27. Bremen - Rothenburg - Wunstorf

大規模工事の予定

コラム・大規模工事とは

大規模工事(Hochleistungskorridor)は2024年後半より開始された、鉄道路線の保守工法です。

2024年にはFrankfurt - Mannheim の路線を5か月ほど封鎖し、普段では別々に行う踏切工事、線路工事、架線工事、道床工事、プラットフォーム工事、信号工事やその他の作業などを70kmに渡って一斉に行われました。通常の工法では数年に渡って週末や夜間の線路封鎖を繰り返して行う作業をまとめて行い一斉に完成することによって、終了後はしばらく工事に影響されずに線路を使うことができ、計画変更や迂回運転をせずともすべての列車を予定通りに運転できるようになります。

しかし工事中は犠牲も多く、長距離に渡って線路が使えないことにより代行バスが多く必要になるうえ、乗客にとっては所要時間増加の負担や迂回運転などの懸念点もあります。列車の迂回経路が近くで確保できない場合には区間運休になったり、迂回経路のキャパシティがオーバーすることによって工事区間ではない近隣の路線にも影響することがあります。

こちらの工法は、当時の交通大臣Wissingによって導入されたシステムで、今まで数十年に渡って保守されなかったインフラの崩壊を防ぐために取られた措置となります。2020年ごろから急激に増えた橋の倒壊危機や保守されなかったインフラによる事故が多発したため、安全性を高めつつ人々の移動に必要なインフラを今後に向けて活性化するために導入されました。

最初の大規模工事は政治的な意味も強く、かなりの金額をかけて後期にも少しばかり余裕を持たせたため、ほぼ予定通りに終了しました。ただし、それ以降の大規模工事に関しては最初の工事ほどの勢いは現段階では見られず、今後の工期が守られるか、そして最初の工事と同数の代行バスが準備されるかなどの心配要素が多く残っています。