Werfen wir noch einmal einen Blick auf die Karte.<\/p>\n\n\n\n Im ersten Teil waren die Tage \u2460 bis \u2463 zusammengefasst. Schon einmal Lebensmittelvergiftung erlebt? Ich jetzt schon, denn eine der Sachen die ich bei dem Asia-Imbiss gekauft hatte, war wohl verdorben. Entsprechend kurz und unsch\u00f6n war die Nacht, und mit einer nicht so tollen Kondition geht es nach Budapest. Gut, dass ich Medikamente mitf\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n On board: RJX267 (\u00d6BB) Wien Hbf - Budapest-Kelenf\u00f6ld<\/em><\/p>\n\n\n\n Auch dass der Railjet eine normale Lok h\u00e4ngen hatte oder die ehemaligen DB-Fahrzeuge im Nachbargleis standen, war mir zu diesem Zeitpunkt egal. Keine Kraft...<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n \u00dcbelkeit. Einzige Hilfe: Cola im Bistrowagen kaufen. Und das hat wirklich geholfen, sodass ich bei Ankunft in Budapest wieder einigerma\u00dfen fit war.<\/p>\n\n\n\n Wegen Bauma\u00dfnahmen endeten s\u00e4mtliche Z\u00fcge bereits in Kelenf\u00f6ld am Stadtrand, statt bis nach Keleti zu fahren. Von dort aus geht es f\u00fcr mich also mit der Stra\u00dfenbahn weiter.<\/p>\n\n\n\n Ein Blick auf die Stadt. Fluss Duna teilt die Stadt in Buda auf der Westseite und Pest auf der Ostseite. Wer 1+1 rechnen kann wird also verstehen, wie der Name Budapest zustande kam.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Auch diese Stadt besuchte ich bereits im Oktober 2022. Da sowohl der letzte als auch der diesmalige Besuch nur ein kurzer Halbtagsaufenthalt ist, wird es langsam Zeit einen l\u00e4ngeren Besuch abzustatten, denn Budapest hat viel mehr zu bieten als nur Eisenbahn.<\/p>\n\n\n\n Der Fokus auf dieser Reise lag aber doch noch auf der Schiene. So wird auch die ostdeutsche Produktion MXA bildlich festgehalten, welcher gegen 1971 in der DDR produziert wurde. Von den gebauten 91 Wagen sind alle weiterhin noch im Einsatz.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Standortwechsel in die Innenstadt. Auch die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt teilweise mit \u00e4lteren Fahrzeugen. <\/p>\n\n\n\n \u00c4hnliches Aussehen, v\u00f6llig anderes Baujahr. W\u00e4hrend der linke KCSV-7 aus dem Jahre 1998 stammt, entstand der rechte CSMG-2 bereits in den 1970er Jahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Vom gleichen Standpunkt ein bisschen nach rechts gedreht: Die gro\u00dfe Markthalle Budapests, Hintereingang. Tja, der Haupteingang war im Gegenlicht.<\/p>\n\n\n\n Gerne h\u00e4tte ich dort eine Mittagspause eingelegt, aber darauf habe ich zun\u00e4chst verzichten m\u00fcssen. Nun wei\u00df ich ja, wo in Wien ich nicht mehr einkaufen sollte.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Verlockende Fleischereien mit Salami und Pfefferbei\u00dfer. Fast schon eine Geduldsprobe.<\/p>\n\n\n\n Stattdessen wird der Blick auf die Konstruktion der gro\u00dfen Halle geworfen. Elegant - und vor allem riesig ist die Halle, obwohl das Geb\u00e4ude von au\u00dfen recht klein aussieht. Wenn ich mal so die Frankfurter Kleinmarkthalle vergleiche, ein gro\u00dfer Unterschied.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Zur\u00fcck an den Schienen. Auch die Metro wird mitgenommen. Die Linie M4 wird im vollautomatischen Betrieb gefahren, sodass kein Fahrpersonal ben\u00f6tigt wird. <\/p>\n\n\n\n Einige Stationen sind k\u00fcnstlerisch aufgewertet. Mosaik \u00fcber die gesamte Bahnsteigverkleidung kann daher auch als Fotomotiv mitdienen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Auch die ber\u00fchmte M1 wird besucht. Die im Jahre 1896 er\u00f6ffnete Untergrundlinie z\u00e4hlt zu eine der ersten U-Bahn Systemen der Welt. Im Vergleich zu den anderen Linien ist diese Linie aber recht nah an der Oberfl\u00e4che, Treppen vom Bahnsteig zum Ausgang betragen um die 30 Stufen.<\/p>\n\n\n\n Auch erw\u00e4hnenswert ist, dass diese Linie als Unesco-Weltkulturerbe eingetragen ist, was bei der Eisenbahn nicht so h\u00e4ufig vorkommt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Langsam wird auch schon die R\u00fcckreise angetreten, ich fahre wieder zur\u00fcck in Richtung Westen.<\/p>\n\n\n\n Zwischendurch werden noch ein paar Stra\u00dfenbahnen dokumentiert. So auch die Tatra-Serie T5C5, welche nur f\u00fcr Budapest gebaut worden sind. Ob es am Alter liegt oder an der Beladung? Der vordere Wagen h\u00e4ngt in der Mitte ein bisschen durch.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Eine der l\u00e4ngsten Stra\u00dfenbahnfahrzeuge in Budapest. So lang, dass nicht die gesamte L\u00e4nge in der Sonne war. Dabei ist die aber mit 57m k\u00fcrzer als die Mannheimer RNT60, obwohl diese k\u00fcrzer aussieht. Vielleicht ist es aber auch eine optische T\u00e4uschung, da wir hier einen 9-teiligen Zug haben und in Mannheim \"nur\" 6.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Zur\u00fcck am Bahnhof Kelenf\u00f6ld. <\/p>\n\n\n\n Das Bahnhofsgeb\u00e4ude steht noch, aber um das Geb\u00e4ude herum stehen Z\u00e4une, die wohl auf eine Einsturzgef\u00e4hrdung hinweisen. Schade um das Empfangsgeb\u00e4ude, welche mittlerweile aber versteckt und abseits gelegen ist, da die neue Unterf\u00fchrung einige Meter weiter weg liegt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Am Bahnsteig stand ein G\u00fcterzug abgestellt. Bespannt mit einer Lok der Baureihe 240, welche zwischen 1968 und 1970 bei Skoda gebaut wurde. Die damals f\u00fcr die Tschechoslowakei entwickelte Elektrolokomotive mit dem Spitznamen \"Lamin\u00e1tka\" besitzt eine markante runde Front, die ungew\u00f6hnliche Form ist fast schon einmalig und zieht solche Youngtimer-Fans wie mich an.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrenddessen ist die Abfahrtszeit meiner Verbindung nach Salzburg \u00fcberschritten - aber kein Zug in Sicht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Und dann pl\u00f6tzlich doch, mit einer Versp\u00e4tung von 25 Minuten bei der Einfahrt. Die Abfahrt, der Menge der Einsteiger entsprechend, noch sp\u00e4ter.<\/p>\n\n\n\n On board: RJX66 (\u00d6BB) Budapest Kelenf\u00f6ld - Salzburg Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n Zu diesem Zeitpunkt ging es mir weitestgehend wieder normal, sodass im Zug noch zu Mittag gegessen werden kann. Die f\u00fcnfst\u00fcndige Fahrt ohne Essen w\u00e4re dann doch zu herausfordernd gewesen, auch in der ersten Klasse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Nach versp\u00e4teter Ankunft in Salzburg musste noch einmal umgestiegen werden, um in Freilassing anzukommen. Unerwartet war aber, dass in Freilassing die T\u00fcren nicht ge\u00f6ffnet werden solange die Grenzkontrolle im Zug nicht abgeschlossen ist. Da in dem vollen 6-teiligen Regionalzug nur vier Kr\u00e4fte t\u00e4tig waren, dauerte das Ganze noch eine halbe Stunde, obwohl wir bereits 15 Minuten versp\u00e4tet eingefahren sind. Hei\u00dft also f\u00fcr Fahrg\u00e4ste weiter in Richtung M\u00fcnchen: Mindestens 50 Minuten Versp\u00e4tung. Und f\u00fcr mich: Ankunft im Hotel gegen 21 Uhr. Ob das die richtige Art und Weise ist, die Kontrollen durchzuf\u00fchren?<\/p>\n\n\n\n Auch wenn die Nacht entsprechend sehr kurz wurde, lohnte sich das fr\u00fche Aufstehen.<\/p>\n\n\n\n Diese Fr\u00fchverbindung der RE24 musste mitgenommen werden, da diese kurz nach meinem Besuch eingestellt wird. Eine letzte Chance also f\u00fcr mich, den vom Fernverkehr betriebenen Regionalzug zu genie\u00dfen. <\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend die Fahrt an den Tagen vor und nach meinem Besuch kurzfristig ausfielen, hatte ich das Gl\u00fcck, planm\u00e4\u00dfig einsteigen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Ein Blick auf den Zug, der schon bereitgestellt war. Die Baureihe 111 ist eigentlich f\u00fcr den Regionalverkehr im Einsatz. Aufgrund von Einschr\u00e4nkungen an der Strecke nach Berchtesgaden durfte diese Serie aber erneut Fernverkehrsfahrzeuge ziehen. Die Kombination BR111 mit IC-Wagen hat es fr\u00fcher \u00f6fters gegeben, in den vergangenen Jahren aber doch eine Seltenheit gewesen.<\/p>\n\n\n\n On board: RE24 (DB Fernverkehr) Freilassing - Berchtesgaden<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Der einzige Fahrgast in dem Zug wurde p\u00fcnktlich an die Endstation gefahren. <\/p>\n\n\n\n In Berchtesgaden war der Aufenthalt sehr kurz, um die n\u00e4chste S-Bahn nach Freilassing zu nehmen und dort auf die Einfahrt dieses Zuges zu warten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Der Einsatz der BR111 erfolgte nur zwischen Berchtesgaden und Freilassing. Ab Freilassing \u00fcbernimmt die Baureihe 101, wie immer.<\/p>\n\n\n\n Die Lufthansa-Lok kam nun den Berg runter und f\u00e4hrt in den Bahnhof ein. Hier wird auch die Fahrtrichtung des Zuges gedreht, sodass die neue Lok am Zugschluss angeh\u00e4ngt wird und die beiden Loks der BR111 abgeh\u00e4ngt werden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Bis zur Abfahrt des Zuges war noch reichlich Zeit, um mir den Kuppelvorgang gem\u00fctlich anzuschauen. W\u00e4hrenddessen wurden die beiden Loks schon abgeh\u00e4ngt und fahren in die Abstellung hinein. <\/p>\n\n\n\n Nachdem der Zug abfuhr, stieg ich in einen anderen gebuchten Zug ein, um die Reise fortzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n On board: EC218 (\u00d6BB) Freilassing - M\u00fcnchen Hbf<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Die vergleichsweise lange Umsteigezeit in M\u00fcnchen nutzte ich, um noch einmal die Baureihe 420 zu fotografieren. Auch erfolgreich im Sonnenlicht, als eine der S2-Uml\u00e4ufe an der Station Hirschgarten einf\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n Von M\u00fcnchen geht es weiter nach Erfurt, aber die Zugfahrt bleibt unspektakul\u00e4r. Nach Ankunft am Hauptbahnhof geht es direkt ins Hotel - Wenn der Tag schon fr\u00fch begann, will ich entsprechend fr\u00fcher Feierabend.<\/p>\n\n\n\n On board: ICE504 (DB Fernverkehr) M\u00fcnchen Hbf - Erfurt Hbf<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n On board: RE1 (DB Regio) Erfurt Hbf - Gera Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n Von Erfurt geht es direkt nach Gera. Erneut eine Stadt, die ich bislang noch nicht besucht hatte. Die Fahrt hierher hatte eigentlich nur zwei Gr\u00fcnde: 1) Stra\u00dfenbahn, 2) InterCity.<\/p>\n\n\n\n Durch die W\u00e4lder geht es mit dem Neigetechniktriebzug. Die kurvenreiche und spannende Strecke w\u00e4re wohl f\u00fcr Fotos gut geeignet, dachte ich mir. Allerdings verbunden mit einer gro\u00dfen Wanderung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Im verregneten Stadtzentrum wollte ich den Verkehrsknoten mit halbwegs betrieblichem Auge beobachten. Kamera z\u00fccken wollte ich eigentlich weitestgehend vermeiden, wegen des weinenden Himmels.<\/p>\n\n\n\n Aber dann musste sie doch eingesetzt werden. Pl\u00f6tzlich tauchte der Schleifwagen auf - Ein umgebauter Tatra T4D, den man nicht alle Tage zu sehen bekommt. Das Bild l\u00f6ste im Nachgang viel Neid bei meinen japanischen Tatra-Fans aus.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Sehr kurze Fotosession der Regelfahrzeuge. Sehr dunkel, d\u00fcster und verregnet, aber lieber ein Bild als gar keine.<\/p>\n\n\n\n Hier in Gera werden noch einige Tatra-Fahrzeuge eingesetzt. Eine Lieferung der niederflurigen Neufahrzeuge von Stadler soll 2026 folgen. <\/p>\n\n\n\n Die hier aufgenommene KT6NF besitzt im Mittelwagen einen Niederflurbereich, sodass die Barrierefreiheit gegeben ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Dahingegen besitzt die zweiteiligen KT4D kein Niederflurbereich, sodass diese priorisiert ausscheiden sollen. Neben der sechs Neufahrzeuge werden parallel noch gebrauchte Niederflurfahrzeuge aus Darmstadt angekauft, womit in K\u00fcrze alle Stra\u00dfenbahnfahrten barrierefrei sein k\u00f6nnten.<\/p>\n\n\n\n Vielleicht war das also der richtige Zeitpunkt die Stadt zu besuchen, um die interessanten Altfahrzeuge zu dokumentieren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Zur\u00fcck an den Hauptbahnhof, um den InterCity zu besteigen.<\/p>\n\n\n\n On board: IC2152 (DB Fernverkehr) Gera Hbf - Hannover Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n Auch diese Verbindung soll im Laufe des kommenden Fahrplanjahres verschwinden, da f\u00fcr diese Relation keine passenden Fahrzeuge vorhanden sind. <\/p>\n\n\n\n Gezogen wird dieser Zug durch eine Leihlok aus Nieb\u00fcll. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n In Gotha wird die Lok von Diesel auf Elektrik getauscht. So steht nun der Steuerwagen an der vordersten Stelle, w\u00e4hrend die Elektrolok von hinten schiebt.<\/p>\n\n\n\n Eigentlich war geplant mit diesem Zug bis Hamm zu fahren, aber ein Personenunfall f\u00fchrte zu einer Umleitung mit Versp\u00e4tung von circa 60 Minuten. Der vorgesehene Anschluss h\u00e4tte nicht geklappt, weswegen ich bereits in Hannover ausgestiegen bin und einen anderen Zug direkt nach Bielefeld nahm.<\/p>\n\n\n\n On board: ICE1544 (DB Fernverkehr) Hannover Hbf - Bielefeld Hbf<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Mit dem Einstieg in die Stadtbahn habe ich nun alle aktiven Stra\u00dfen- und Stadtbahnverkehrsbetriebe im westlichen Teil Deutschlands besucht. Es sind nur noch zehn Betriebe im \u00f6stlichen Teil, um meine Dokumentation \u00fcber ganz Deutschland zu vervollst\u00e4ndigen.<\/p>\n\n\n\n Eine erste Begegnung mit dem Vamos. Mit Fahrzeugen aus der ersten Lieferung kann auch auf der Stra\u00dfe eingestiegen werden. Durch die Bombierung hat man im Fahrgastraum mehr Platz als die Altfahrezeuge, die enger sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Durch die vielen Bilder im Netz war mir diese Fotostelle bekannt - und wollte unbedingt auch mal da gewesen sein. Recht zuf\u00e4llig kam eine Einheit M8D ohne jegliche Werbung.<\/p>\n\n\n\n Um fit in den letzten Tag zu starten, geht es fr\u00fchzeitig ins Hotel.<\/p>\n\n\n\n On board: RB61 (Eurobahn) Bielefeld Hbf - Bad Bentheim<\/em><\/p>\n\n\n\n Mit der Regionalbahn geht es \u00fcber Osnabr\u00fcck weiter in den Westen, bis die Grenze zu den Niederlanden erreicht wird. Obwohl diese Linie anf\u00e4llig f\u00fcr Versp\u00e4tungen und Ausf\u00e4lle sind, wurde mein Zielbahnhof p\u00fcnktlich erreicht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n On board: IC240 (DB Fernverkehr) Bad Bentheim - Amsterdam C<\/em><\/p>\n\n\n\n Auch diese InterCity-Verbindung stand kurz vor dem Aus. Zumindest mit dem Fahrzeugmaterial, denn die Z\u00fcge werden ab September schrittweise durch neue ICE-Fahrzeuge ersetzt. <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den Stromwechsel f\u00e4hrt der Zug mit gesenktem Pantografen ein. Ein interessanter Anblick, den man nicht alle Tage sieht.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Ankunft in Amsterdam, erster Besuch nach mehr als zehn Jahren. Aber die wichtigste Touristenattraktion in den Niederlanden bleibt f\u00fcr mich: Krokettenautomat.<\/p>\n\n\n\n W\u00e4hrend in Japan \u00fcberall Automaten stehen, sind Automaten f\u00fcr Kroketten doch was Einzigartiges. <\/p>\n\n\n\n Die Automaten sind im \u00dcbrigen mittlerweile auch mit Kartenleser ausgestattet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Mit japanischen Kroketten nicht gleichzusetzen, sind diese ein bisschen cremiger in der F\u00fcllung. Der Geschmack ein bisschen speziell und einzigartig, aber unver\u00e4ndert seit meinem letzten Besuch. <\/p>\n\n\n\n Mit drei Euro pro St\u00fcck sind diese vielleicht nicht die g\u00fcnstigsten Verpflegungsm\u00f6glichkeiten, aber als Erinnerungswert unschlagbar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Tageskarte f\u00fcr einen kleine Stadtrundfahrt mit Tram und Metro.<\/p>\n\n\n\n Amsterdam d\u00fcrfte eine der letzten St\u00e4dte sein, welche neben der Liniennummer auch farbig gemusterte Linienkennungen nutzt.<\/p>\n\n\n\n Auch besonders: Schaffner in der Stra\u00dfenbahn. Mittlerweile fahren manche Stra\u00dfenbahnen ohne Schaffner, aber ich konnte meine Fahrten noch in schaffnerbegleiteten Z\u00fcgen genie\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Mit Teleobjektiv und gen\u00fcgend Sicherheitsabstand lassen sich auch solche Bilder fotografieren. An einem der eingleisigen Abschnitte wartete ich auf die Ankunft des Combinos.<\/p>\n\n\n\n Zur Abwechslung mal ein bisschen ohne Eisenbahn.<\/p>\n\n\n\n Amsterdam hat bekannter Weise einige Wasserkan\u00e4le in der Stadt. Auch die Menge der Fahrr\u00e4der sind enorm, und das Ganze als gesamtes Stadtbild w\u00e4re interessant gewesen zu betrachten. Da ich aber 11kg Rucksack auf meiner Schulter hatte, blieb die fu\u00dfl\u00e4ufige Erkundungstour weitestgehend aus.<\/p>\n\n\n\n Zur\u00fcck zur Schiene, die Metro wird nun besucht.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Kaum am Bahnsteig angekommen, kommt mir eine Leerfahrt entgegen.<\/p>\n\n\n\n Eigentlich befinde ich mich am Bahnsteig der Linie M52, aber die Leerfahrt ist ein Zug der Linie M51. Jedes Mal aufs Neue interessant, was f\u00fcr Irregularit\u00e4ten ich auf meinen Reisen erlebe.<\/p>\n\n\n\n Mit einer der planm\u00e4\u00dfigen Z\u00fcge geht es weiter zum S\u00fcdbahnhof.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Die neuen Stra\u00dfenbahnfahrzeuge der CAF ist nun auch dokumentiert. W\u00e4hrend CAF in den letzten Jahren recht ungew\u00f6hnliche Fahrzeugdesigns entwickelt hat, sind diese aus meiner Sicht nicht zu auff\u00e4llig, aber auch nicht zu altmodisch. Recht positiv zu bemerken ist auch, dass die zwei unterschiedlichen Farbschemen gut zur Form passen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Die Abfahrt meiner Heimfahrt nach Frankfurt r\u00fcckt n\u00e4her.<\/p>\n\n\n\n Auf der Metro versuche ich, die alte Baureihe M4 zu fotografieren. Stattdessen folgen aber Fahrzeuge der Baureihen M5, M6 und M7.<\/p>\n\n\n\n Die Baureihen M5 und M6 sind durch Alstom gebaut worden, M7 dahingegen durch die CAF. Ein \u00e4hnliches Erscheinungsbild haben die drei allemal, aber die M7 weicht mit runden Lichtbalken und weiteren kleinen Unterschieden von den anderen beiden ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Aha, von hinten kommt der also.<\/p>\n\n\n\n Bis zur letzten Minute gewartet, es hat sich (halbwegs) gelohnt. Zumindest zu sehen bekommen habe ich nun die M4, wenn auch nur von hinten dokumentiert. Besser so als gar nicht.<\/p>\n\n\n\n Mit dem Folgezug geht es dann zur\u00fcck zum Hauptbahnhof. Schnell wird noch eine Kleinigkeit zum Mittag gekauft, und ab auf den Bahnsteig.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Ein Luxus den man hat: Direktzug von Amsterdam nach Frankfurt. Ohne Umstieg, also stressfrei bis kurz vor der Haust\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n On board: ICE127 (DB Fernverkehr) Amsterdam C - Franfkurt Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n Auch die letzten vier Stunden in diesem Zug vergehen schnell und leise. Wie aus dem nichts aufgetaucht, erscheint der Frankfurter Hauptbahnhof.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Eine Tour durch acht L\u00e4nder in acht Tagen, welche spontan geplant wurde. Zu Hause angekommen und nachmessen lassen, betrug meine Fahrt insgesamt 5.070 Schienenkilometer. Zuz\u00fcglich der Busse und der gelaufenen Strecke l\u00e4ge ich wohl bei circa 5.100 an Reisekilometer. Und zuletzt auch der Hinweis: Da ich kein F\u00fchrerschein besitze, wurde alles - aber wirklich ALLES mit \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln oder fu\u00dfl\u00e4ufig bereist.<\/p>\n\n\n\n Zahlen, Daten, Fakten: Die Gesamtkosten liegen bei circa 1.200 Euro. Fahrkarten hatte ich jeweils einzeln gebucht, da ein Interrail-Pass sich bei mir nicht lohnte. Stattdessen konnte ich mit der Einzelbuchung flexibel zwischen erste und zweite Klasse frei w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n Ich erz\u00e4hle hier von einer Reise mit vielen spannenden H\u00f6hepunkten und Fahrzeugen. Aufgrund dieser verr\u00fcckten Komprimierung, diese lange Route in acht Tagen machen zu wollen, empfehle ich dies wirklich Niemandem. Erst recht nicht, wenn noch touristische Aspekte dazukommen w\u00fcrden, denn wie man sehen konnte, war die Reise haupts\u00e4chlich Eisenbahn und nur gef\u00fchlte 5% Tourismus.<\/p>\n\n\n\n Und w\u00e4hrend ich diese letzten Worte zu dieser Reise eintippe, befinde ich mich im Zug zwischen G\u00f6teborg und Hallsberg - also in Schweden. Hei\u00dft mit anderen Worten: Seid gespannt auf die n\u00e4chsten Berichte, die sicherlich in K\u00fcrze folgen werden!<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" W\u00e4hrend die Reise bis hierhin problemlos verlief, beginnt die zweite H\u00e4lfte nicht so wie gedacht.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11555,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[2,3],"tags":[22],"class_list":["post-9418","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nitsblog","category-nitsblog-de","tag-nitsblog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9418"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11568,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9418\/revisions\/11568"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2025\/08\/250822-1024x576.jpg\")
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\u246008\/22 (Fr) Frankfurt - Z\u00fcrich - Innsbruck - M\u00fcnchen
\u246108\/23 (Sa) M\u00fcnchen - M\u00fchldorfer Stern - Linz
\u246208\/24 (So) Linz - Praha
\u246308\/25 (Mo) Praha - Brno - Bratislava - Wien
\u246408\/26 (Di) Wien - Budapest - Salzburg - Freilassing
\u246508\/27 (Mi) Freilassing - Berchtesgaden - M\u00fcnchen - Erfurt
\u246608\/28 (Do) Erfurt - Gera - Hamm - Bielefeld
\u246708\/29 (Fr) Bielefeld - Bad Bentheim - Amsterdam - Frankfurt
Hier geht es also ab Tag 5 weiter.<\/p>\n\n\n\nTag 5\u30fbWien - Budapest - Salzburg - Freilassing<\/h3>\n\n\n\n
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