{"id":9379,"date":"2025-08-22T13:00:00","date_gmt":"2025-08-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nits-train.com\/?p=9379"},"modified":"2026-03-07T11:07:27","modified_gmt":"2026-03-07T10:07:27","slug":"nitsblog-20250822","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nits-train.com\/de\/nitsblog-20250822\/","title":{"rendered":"8 Tage, 8 L\u00e4nder, 5.000 Schienenkilometer - Teil 1"},"content":{"rendered":"\n
5000km Schienenstrecke, 8 L\u00e4nder in 8 Tagen - Man glaubt es kaum, aber es ist machbar. Ein Blogbericht in zwei Teilen, Teil 1 vom 22. bis 25. August 2025.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Werfen wir zun\u00e4chst ein Blick auf die Karte, um eine \u00dcbersicht zu haben:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Einige w\u00fcrden sagen: Crazy. Tja, mittlerweile sind solche verr\u00fcckten Routen zum Standard geworden. Ein Blick auf die jeweiligen Tage: \u246008\/22 (Fr) Frankfurt - Z\u00fcrich - Innsbruck - M\u00fcnchen \u246108\/23 (Sa) M\u00fcnchen - M\u00fchldorfer Stern - Linz \u246208\/24 (So) Linz - Praha \u246308\/25 (Mo) Praha - Brno - Bratislava - Wien \u246408\/26 (Di) Wien - Budapest - Salzburg - Freilassing \u246508\/27 (Mi) Freilassing - Berchtesgaden - M\u00fcnchen - Erfurt \u246608\/28 (Do) Erfurt - Gera - Hamm - Bielefeld \u246708\/29 (Fr) Bielefeld - Bad Bentheim - Amsterdam - Frankfurt<\/p>\n\n\n\n
Normalerweise w\u00fcrde man behaupten: Wenn 8 L\u00e4nder in 8 Tagen, dann 1 Land pro Tag. Nee, so unspannend wird es nicht, denn direkt am ersten Tag f\u00fchrt die Strecke durch vier L\u00e4nder. Schauen wir doch nun einmal detaillierter auf die einzelnen Tage.<\/p>\n\n\n\n
Tag 1\u30fbFrankfurt - Z\u00fcrich - Innsbruck - M\u00fcnchen<\/h3>\n\n\n\n
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Wenn ich \u00fcber die Verbindung zwischen Frankfurt und Z\u00fcrich spreche, gibt es nur ein Zug der infrage k\u00e4me:<\/p>\n\n\n\n
On board: ECE 151 (SBB) Frankfurt Hbf - Z\u00fcrich HB<\/em><\/p>\n\n\n\n
T\u00e4glich einmal f\u00fchrt diese Verbindung von der Mainmetropole nach Milano. Auch f\u00fcr Fahrten in die Schweiz bietet sich diese M\u00f6glichkeit gut an, denn mit der Abfahrt um 8 Uhr und Ankunft in Z\u00fcrich gegen 12 Uhr bleibt dieser Zug eine attraktive Verbindung.<\/p>\n\n\n\n
Die hier auf dieser Verbindung eingesetzten Giruno-Fahrzeuge gefallen mir pers\u00f6nlich besser als die ICE-Fahrzeuge. Mit sehr viel Barrierefreiheit und einer ruhigen und hellen Atmosph\u00e4re im Wageninneren ist der Komfortlevel ein gro\u00dfer Unterschied zu den DB-Fahrzeugen. Zu betonen ist auch, dass die Fenster auch zu den Sitzpl\u00e4tzen passen - fr\u00fcher Normalit\u00e4t, in letzter Zeit fast schon eine Seltenheit. Gerade f\u00fcr mich, der viel mit der Bahn unterwegs ist und w\u00e4hrend der Fahrt nicht aufs Handy schaut, sind Fensterpl\u00e4tze unverzichtbar.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Auch wenn ich diese Verbindung \u00f6fters nutze, begab ich mich bei dieser Fahrt erstmalig in den Speisewagen. Der Tag wird lang, da war Kaffee dringend n\u00f6tig. Zitronenkuchen als \"Beilage\" (nicht als Fr\u00fchst\u00fcck) und eine Flasche Rivella. <\/p>\n\n\n\n
All meine favorisierten Sachen auf den Tisch, und die Reise kann weitergehen. Ob das Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis als gut bezeichnet werden kann, dar\u00fcber k\u00f6nnte man sich vielleicht streiten. F\u00fcr die vierst\u00fcndige Fahrt war das aber keine falsche Entscheidung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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P\u00fcnktlich um 12 Uhr stehen wir am Bahnsteig des Z\u00fcricher Hauptbahnhofs. W\u00e4hrend es f\u00fcr den Zug in einer halben Stunde nach Italien weitergeht, geht es f\u00fcr mich erst in 40 Minuten mit dem Anschlusszug weiter.<\/p>\n\n\n\n
Auch w\u00e4hrend des Umstiegs wird flei\u00dfig dokumentiert. Paralleleinfahrten von Regelz\u00fcgen und Rangierfahrten gibt es auch, hier am Bahnhof wird es also nicht langweilig.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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On board: RJX 167 (\u00d6BB) Z\u00fcrich HB - Innsbruck Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n
Bis Z\u00fcrich war ich schon mehrfach unterwegs, sodass ich die Aussichten kenne. Ab hier ist aber Neuland f\u00fcr mich - und habe mich NICHT vorab informiert, was mich erwartet. Daher also eher ein Zufall, dass ich mich wohl auf die richtige Fensterseite gesetzt habe, denn der Blick w\u00e4hrend der Fahrt war doch spannender als gedacht. <\/p>\n\n\n\n
Mit bestem Ausblick wird auch hier im Railjet das Bordbistro getestet: Reisfleisch zum Mittag.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zwischen den hohen Bergen geht die Fahrt weiter nach Osten. Kurz nach einer 90 Grad-Kurve nach Norden fahren wir in den Bahnhof Buchs SG ein. \u00dcberraschenderweise waren hier mehrere Garnituren der Class 555 f\u00fcr Tyne and Wear Metro (Newcastle, Gro\u00dfbritanien) abgestellt. Die Neufahrzeuge sichtete ich zuletzt auf der InnoTrans 2022 - hier also eine \"Wiederbegegnung\".<\/p>\n\n\n\n
In Buchs SG wird Kopf gemacht, und es wird in die andere Richtung weiter. Direkt nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof verlassen wir die Schweiz und fahren nach Liechtenstein.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Sind das sch\u00f6ne Landschaften in \u00d6sterreich, nicht wahr?<\/p>\n\n\n\n
Hm, Fotos aus Liechtenstein? Leider keine vorhanden, sorry. Kann leider nix daf\u00fcr, wenn der Railjet binnen 12 Minuten durch das kleine Land durchf\u00e4hrt. Der bislang k\u00fcrzeste Aufenthalt im Ausland war D\u00e4nemark, als ich auf der Vogelfluglinie unterwegs war und Roedby besuchte - satte 45 Minuten. Wurde aber nun um ein Vielfaches getoppt.<\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend viele sich \u00fcber die Versp\u00e4tungen bei der DB lustig machen, habe ich in den letzten Jahren schlechtere Erfahrungen bei der \u00d6BB gemacht als in Deutschland. So auch hier, denn auf einmal hatten wir ein bisschen viel Versp\u00e4tung. Problem: Die geplante Umsteigezeit in Innsbruck betr\u00e4gt 30 Minuten.<\/p>\n\n\n\n
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Zur 25. Versp\u00e4tungsminute also Anschlusssicherung beantragt, um die Weiterfahrt nach M\u00fcnchen zu sichern.<\/p>\n\n\n\n
Ein bisschen nerv\u00f6s, aber die landschaftlich reizvolle Strecke l\u00e4sst auch solche Unsicherheiten vergessen.<\/p>\n\n\n\n
Schlussendlich erreichen wir Innsbruck mit einer Versp\u00e4tung von 35 Minuten. Erneut in die Verbindungsauskunft geschaut, konnte ich mich nun doch beruhigen: Auch mein Anschlusszug ist 35 Minuten versp\u00e4tet. Also umsonst Anschluss sichern lassen, umsonst aufgeregt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Da nun doch ein bisschen Zeit \u00fcbrig blieb, ging es kurz an den Bahnhofsvorplatz. Das Wetter war leider nicht zum Fotografieren geeignet, die hohen Berge waren dennoch gut zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n
Der erste Besuch in Innsbruck. Hier verkehren die Flexcity Outlook C von Bombardier. Eine ungew\u00f6hnliche aber interessante Fahrzeugfront. Wenn man bedenkt, dass Augsburg ebenfalls Outlook C nutzt oder Strasbourg den Outlook E, ist man doch \u00fcberrascht wie vielf\u00e4ltig das Design sein kann, obwohl die Fahrzeugfamilie gleich ist.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Um den Anschlusszug nicht zu verpassen, geht es fr\u00fchzeitig auf den Bahnsteig zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n
Die erste Begegnung mit dem neuen Railjet 2. Da die Steuerwagen immer noch nicht zugelassen sind, muss die Lok vorne h\u00e4ngen bleiben. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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On Board: RJ84 (\u00d6BB) Innsbruck Hbf - M\u00fcnchen Ost<\/em><\/p>\n\n\n\n
Im Fahrgastinnenraum werde ich \u00fcber den zus\u00e4tzlichen Automaten nebst Bordbistro \u00fcberrascht. W\u00e4hrend das Bistro einige Wagen hinter mir sind, ist der Automat eine gute Alternative f\u00fcr faule Leute wie mich.<\/p>\n\n\n\n
Man merkt leider, dass der Sitzabstand zum Vordermann enger ist als die erste Generation. Positiv zu erw\u00e4hnen aber, dass mehr auf das digitale Zeitalter geachtet wird, so auch die verst\u00e4rkten M\u00f6glichkeiten zum Laden von Elektroger\u00e4ten.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ankunft in M\u00fcnchen. Der S-Bahn-Steig im Hauptbahnhof \u00e4hnelt dem Konstrukt des Nagoya Hauptbahnhofs bei der Meitetsu-Eisenbahn in Japan. <\/p>\n\n\n\n
Erfolgreich war ich beim Warten, denn an diesem Tag wurde ein Umlauf mit der alten BR420 gefahren. Zeitweise auch in Frankfurt, Stuttgart oder K\u00f6ln im Einsatz gewesen, ist diese Baureihe nur noch hier anzutreffen, wenn auch im modernisierten Zustand.<\/p>\n\n\n\n
Da Tag 2 recht fr\u00fch beginnt, geht es auf direktem Wege ins Hotel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Tag 2\u30fbM\u00fcnchen - M\u00fchldorf - Linz<\/h3>\n\n\n\n
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Der zweite Tag beginnt schon um halb sechs. Um einen guten Freund zu besuchen, f\u00fchrt die Fahrt \u00fcber Landshut und M\u00fchldorf, bevor Linz erreicht wird.<\/p>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst geht es aber eine Station weiter dar\u00fcber hinaus, um seinen Schichtbeginn in Neufahrn auch rechtzeitig zu erreichen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Mit kleinen Pausen zwischendurch wird M\u00fchldorf erreicht. Von hier aus geht es in Richtung Freilassing, er im F\u00fchrerstand und ich am Fenster, um - wenn auch aus dem Seitenfenster - \"Streckenkunde\" zu erlangen.<\/p>\n\n\n\n
Ab Freilassing geht es dann auf getrennten Wegen weiter - er im Dienst Richtung M\u00fchldorf, ich auf Weiterreise nach Linz.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Off-Topic: <\/p>\n\n\n\n
Auf der Strecke nach Freilassing ist kurz vor Einfahrt des Bahnhofs das Fabrikgel\u00e4nde von Robel. Ein Schienenfahrzeughersteller, spezialisiert auf Baufahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n
An diesem Tag standen einige fabrikneue Fahrzeuge auf dem Au\u00dfengel\u00e4nde. Darunter auch ein unbekannter Wagen f\u00fcr Keio, einem Eisenbahnunternehmen in Japan. Da ich die dortige Strecke \u00f6fters nutze, war das ein \u00fcberraschender Moment - W\u00e4hrend japanische Eisenbahnunternehmen per Pressemitteilungen Neufahrzeuge im Personenverkehr vorank\u00fcndigen, werden Baufahrzeuge kaum angek\u00fcndigt. So war auch dieser Wagen bislang unbekannt geblieben und sorgte mit diesem Bild bei der japanischen Community f\u00fcr Staunen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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On board: RJX65 (\u00d6BB) Salzburg Hbf - Linz Hbf<\/em><\/p>\n\n\n\n
Urspr\u00fcnglich war die Reiseroute \u00fcber Passau geplant, da ich die Strecke \u00fcber Salzburg schon kannte. Macht aber nix, dann fahren wir die Strecke noch einmal.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Railjet aus der ersten Generation geht es somit weiter nach Osten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Mit ungef\u00e4hr einer Stunde Fahrzeit wird der Linzer Hauptbahnhof erreicht. Da bis zum Checkin ein bisschen Zeit \u00fcbrig war, wurde die Kamera herausgeholt und auf Z\u00fcge gewartet.<\/p>\n\n\n\n
Zun\u00e4chst kam der Werbezug der Westbahn eingefahren. Diese Garnitur wirbt - zusammen mit einer Railjet-Garnitur der \u00d6BB - f\u00fcr das Klima Ticket in \u00d6sterreich. W\u00e4re der Gegenzug p\u00fcnktlich gewesen, h\u00e4tte ich die beiden Werbez\u00fcge auf einem Bild festhalten k\u00f6nnen...<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Denn wie man sieht, ist der andere Werbezug als hinterer Zugteil an diesem Railjet mitgef\u00fchrt worden.<\/p>\n\n\n\n
Und ja, eine Doppeltraktion Railjet kann mit 410m Gesamtl\u00e4nge sehr lang sein. Lang genug, dass man trotz dieser sch\u00f6nen S-Kurve nicht schafft, die gesamte Zugeinheit abzulichten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Kleine Stadtbesichtigung, nachdem ich mein Gep\u00e4ck im Hotel verstaute.<\/p>\n\n\n\n
Hier in Linz verkehrt die Stra\u00dfenbahn unterirdisch durch den Hauptbahnhof durch. Fast schon ein \u00e4hnliches Bild zu Ludwigshafen. In der Innenstadt verkehrt sie wiederum durch die Fu\u00dfg\u00e4ngerzone. Auch hier sind Fahrzeugtypen der Flexity Outlook C anzutreffen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Kleine Fahrt bis Linz Urfahr Bahnhof. Zun\u00e4chst eigentlich \"nur\" um die kleinen Mountainrunner zu fotografieren. Da ich auch hier ohne Recherche und Vorkenntnisse unterwegs bin, war mir diese Schienenkreuzung auch nicht bekannt gewesen. Die Linzer Stra\u00dfenbahn hat eine Spurweite von 900mm, welche man hier in Deutschland nicht kennt. Dahingegen ist die gro\u00dfe Eisenbahn bei den bekannten 1435mm, sodass die zwei unterschiedlichen Spurweiten in einem Blickwinkel zu sehen ist. Sogar mit Schienenkreuzung.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Beim kurzen Warten fiel mir ein, dass es eigentlich nur vier Fahrzeuge f\u00fcr die P\u00f6stlingbergbahnstrecke vorhanden sind. Da an diesem Tag ein 15-Minuten Takt gefahren wurde, tippte ich auf eine Fahrt mit anderem Wagenmaterial.<\/p>\n\n\n\n
Und siehe da. Noch bevor ich \u00fcberhaupt den Mountainrunner fotografieren konnte, kommt mir der modernisierte Wagen 8 vor die Linse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Endlich kam dann auch mal der Mountainrunner. Aber davor hatte die gro\u00dfe Eisenbahn doch noch Vorfahrt. Die Strecke der M\u00fchlkreisbahn ist derzeit die einzige Strecke der \u00d6BB, welche nicht an das restliche Schienennetz angebunden und somit isoliert ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Blick in die andere Richtung. Der historische Wagen kommt aus der Innenstadt zur\u00fcck. <\/p>\n\n\n\n
Die eingesetzten Fahrzeuge wurden nach einem gr\u00f6\u00dferen Unfall umgespurt, sodass auch eine Weiterfahrt in die Innenstadt erm\u00f6glicht wurde. Dabei wurde auch diese Wagen im Bereich des Drehgestells umgebaut, die Motoren des Fahrzeuges ebenfalls auf den neusten Stand gebracht. W\u00e4hrend man bei solchen Altfahrzeugen ein tiefes lautes Brummen erwartet, h\u00f6rt sich dieser Wagen fast schon wie ein Neufahrzeug an.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend es in Urfahr bew\u00f6lkt war, schien in der Innenstadt die Sonne. <\/p>\n\n\n\n
Auf der stark befahrenen Br\u00fccke eine L\u00fccke zwischen den Autos zu finden war schwierig, aber machbar. So auch hier der Mountainrunner, welcher eine Sonderkonstruktion f\u00fcr die steile P\u00f6stlingbergbahn ist. Im Vergleich zu der City-Stra\u00dfenbahn sind diese Fahrzeuge k\u00fcrzer und als Zweirichter ausgef\u00fchrt. Die Front weicht von den neueren Designs anderer Fahrzeuge aus dem selben Jahrgang ab und erinnert ein bisschen an die historischen Fahrzeuge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ein Silberpfeil in der Altstadt. Auf der Hauptachse merkte man, dass die langen Fahrzeuge dringend ben\u00f6tigt werden. Da selbst ich (wer mich kennt wei\u00df was damit gemeint ist) nicht mehr in den Wagen passte, nutzte ich die Gelegenheit die Innenstadt fu\u00dfl\u00e4ufig zu erkunden. <\/p>\n\n\n\n
Der gro\u00dfe Kontrast zwischen den pastellfarbenen historischen Geb\u00e4uden und dem markanten silber-orangenen Neuwagen war auf jeden Fall interessant zu sehen.<\/p>\n\n\n\n
Der Tag endete nach diesem kleinen Rundgang.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Tag 3\u30fbLinz - Praha<\/h3>\n\n\n\n
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Aufgestanden wird mal wieder um halb sechs. Fast schon eine Uhrzeit, wie wenn ich auf die Arbeit fahren w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n
Die direkte Verbindung von Linz nach Prag wird nur vierst\u00fcndlich angeboten. Da mir eine Abfahrt um 10 Uhr doch zu sp\u00e4t war, nutzte ich die fr\u00fchmorgentliche Fahrt gegen 6 Uhr.<\/p>\n\n\n\n
Der kleine vier-Wagen Zug wird von der Baureihe 380 gezogen - eine Lok, die aus unterschiedlichen Gr\u00fcnden sowohl in Deutschland als auch in Tschechien Probleme bereitet. Hauptsache, ich kam p\u00fcnktlich an mein Ziel.<\/p>\n\n\n\n
On board: EC330 (CD) Linz Hbf - Praha hl. n.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Die Hauptstadt wird somit nach satten f\u00fcnf Jahren wieder besucht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Nach Ankunft geht es schon auf die Jagd nach den Stra\u00dfenbahnfahrzeugen. Zun\u00e4chst geht es an die Station I. P. Pavlova, um diverse Stra\u00dfenbahnbaureihen zu sichten.<\/p>\n\n\n\n
Die Baureihe 15T stammt von Skoda. Fahrzeuge mit einer gelben Front sind mit Klimaanlagen ausger\u00fcstet, Garnituren mit silberner Front dahingegen nicht (wobei auch diese Schritt f\u00fcr Schritt nachger\u00fcstet werden). <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Dann wollen wir doch mal ein paar Tatras fotografieren. <\/p>\n\n\n\n
Seit Jahren auf Prager Schienen unterwegs und mittlerweile (touristisch gesehen) unverzichtbar sind die Fahrzeuge der Baureihe T3. Die Unterbaureihen dessen erspare ich mir, da ich bei der riesigen Menge an Umbauten nicht mehr durchblicke was was ist.<\/p>\n\n\n\n
Einige Zeit an dieser Station verweilt und fotografiert. Bevor ich alles zeige und der Blog unendlich lang wird, verzichte ich mal auf paar Bilder.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Stra\u00dfenbahn Prag wird dieses Jahr 150 Jahre alt. Wagen 7188 wurde entsprechend f\u00fcr den besonderen Anlass beklebt und wird auf der Linie 23 eingesetzt. An diesem Tag hatte auch ich das Gl\u00fcck, diesen Wagen zu sichten.<\/p>\n\n\n\n
Im September gab es zu dieser gro\u00dfen Feier auch eine Stra\u00dfenbahnparade. Ein Blog hierzu wird demn\u00e4chst auch folgen, denn die Parade mit 40 Fahrzeugen auf 1km L\u00e4nge durch die halbe Stadt wollte ich mir doch nicht entgehen lassen. Seid gespannt!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die deutlich neueren Tatra T6A5 sind mittlerweile nur noch im musealen Bestand. Da die Linie 23 von Museumsfahrzeugen gefahren wird, ist die Baureihe auf dieser Linie ab und zu anzutreffen, wobei nur noch zwei Fahrzeuge fahrf\u00e4hig sind. <\/p>\n\n\n\n
Es liegt - wie auch in anderen St\u00e4dten wie Magdeburg - gr\u00f6\u00dftenteils an der Elektrik, dass diese Fahrzeuge schneller ausscheiden als die alten robusten Fahrzeuge wie die T3. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Abstecher zum Museum. Die in der Halle ausgestellten Exponate sind ebenfalls interessant, aber man darf hier auch erneut betonen, dass mit der Linie 23 (welche zeitweise sogar in 7,5 Minuten Takt verkehrt) ein lebendiges Museum in der Stadt pr\u00e4sentiert wird.<\/p>\n\n\n\n
Direkt im Eingangsbereich war dieser T2 abgestellt, welche an diesem Tag nicht im Linieneinsatz war. Im Vergleich zu der T3 unterscheidet sich die Front recht stark, hier erkennt man noch den Lizenzgeber PCC recht gut.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Ein Blick \u00fcber die gesamte Stadt. Sogar mit einer speziellen Stra\u00dfenbahn, n\u00e4mlich der einzigen K2 die es hier in Prag zu sehen gibt. Dieser Wagen wurde erst vor wenigen Jahren nach Prag versetzt, um in der Hauptstadt die Tatra-Vielfalt zu verst\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n
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Sp\u00e4te, aber kleine Mittagspause. Pilsner Urquell und Gulasch sind unverzichtbar. Oben drauf dann noch den besten Platz entlang der Stra\u00dfenbahn bekommen, vielen Dank daf\u00fcr. <\/p>\n\n\n\n
Um nicht nur Stra\u00dfenbahnen zu genie\u00dfen, wollte ich auf die Karlsbr\u00fccke und ein bisschen Tourismus betreiben. Aber davon h\u00e4tte ich tr\u00e4umen k\u00f6nnen, denn die Br\u00fccke war voller als die vollen Z\u00fcge in Tokyo. Also vor der Br\u00fccke umgekehrt und wieder in die Stra\u00dfenbahn rein.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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52T hei\u00dft die neue Baureihe f\u00fcr Prag, welche seit letztem Jahr ausgeliefert wird. Die Neufahrzeuge haben einen festen Umlauf auf der Linie 12 erhalten, bis gen\u00fcgend erprobt wird. Auch sonntags sind diese anzutreffen, sodass ich mich auf dem Weg machte, die brandneue Einheit zu dokumentieren.<\/p>\n\n\n\n
Da das Farbschema der Fahrzeuge rund um Prag ge\u00e4ndert werden soll, tragen die Neufahrzeuge das neue Muster bereits ab Werk. \u00c4ltere Fahrzeuge werden nach und nach umlackiert.<\/p>\n\n\n\n
Genug von der Stra\u00dfenbahn. Ein Abstecher zum Hauptbahnhof, um auf der gro\u00dfen Bahn noch ein bisschen was mitzunehmen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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In Tschechien gibt es weiterhin noch sehr viel lokbespannte Z\u00fcge. Mittlerweile sind die Vectrons fast \u00fcberall zu sehen, die alten Loks mit interessanten Gestalten werden langsam Geschichte.<\/p>\n\n\n\n
Interessant: Nahezu alle Vectrons haben einen Namen erhalten, was andere Baureihen nicht hatten. Die Namen stehen jeweils an der Front.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Instandhaltungsfahrzeuge und ich. Zwei unzertrennliche Komponenten, egal wo. Unerwartet und pl\u00f6tzlich tauchte ein solcher mal wieder auf. Ein historischer Dieseltriebwagen aus den 50er Jahren war an diesem Tag auch zu sehen.<\/p>\n\n\n\n
Tag 4\u30fbPraha - Brno - Bratislava - Wien<\/h3>\n\n\n\n
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Auch an diesem Tag geht es um halb sechs los. Fast schon Dienstt\u00e4tigkeit statt Urlaub...<\/p>\n\n\n\n
On board: EC275 (CD) Praha hl. n. - Brno hl. n.<\/em><\/p>\n\n\n\n
\u00dcberraschend voll war dieser Zug, aber zum Gl\u00fcck hatte ich doch noch einen Platz gefunden trotz ohne Reservierung. Obwohl ich 8 L\u00e4nder bereise und diverse Verkehrsunternehmen nutze, konnte ich die Langstreckenz\u00fcge gr\u00f6\u00dftenteils \u00fcber DB Navigator buchen, zwei Verbindungen mit dem \u00d6BB Scotty. Zwei Apps, alle Verbindungen in den acht L\u00e4ndern. Praktischer geht es nicht, in Japan k\u00f6nnte man nur davon tr\u00e4umen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ankunft in Brno. Dieser Zwischenhalt ist diesmal nur f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn, nicht f\u00fcr die Stadtbesichtigung. Letzteres folgt bei einem weiteren Besuch, denn ich habe schon gemerkt dass es sich lohnen wird.<\/p>\n\n\n\n
Vor dem Hauptbahnhof vier Gleise zu haben ist schon ein Luxus. So lie\u00df sich recht viel dokumentieren, wie auch hier eine KT8D5 in einer leicht modernisierten Variante. Ein leicht abweichendes Farbschema im Vergleich zu den Prager Fahrzeugen und die ver\u00e4nderten Scheinwerfer zeigen, dass ich mich wirklich nicht mehr in Prag befinde.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Neuere Fahrzeuge sind hier auch vertreten. Allerdings nicht nur von Skoda, sondern auch von einem kleineren Unternehmen namens Pragoimex, die Serie EVO2. W\u00e4hrend das Unternehmen sich zun\u00e4chst mit Umbauten von alten Tatra-Fahrzeugen besch\u00e4ftigte, ist diese Serie eine komplette Neukonstruktion und vollst\u00e4ndig niederflurig.<\/p>\n\n\n\n
Auch das Farbmuster von Brno auf diesen Fahrzeugen ist recht ungew\u00f6hnlich, aber schick.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ebenfalls von Pragoimex ist die Serie Vario LF2R.E. Diese Serie ist eine Umbauserie \u00e4lterer Tatra-Fahrzeuge, dessen Unterwerk und ein Teil der Fahrzeugkonstruktion wiederverwendet wurde, aber in der Mitte einen Niederflurbereich eingebaut bekam.<\/p>\n\n\n\n
Muss man auch erst einmal wissen. Da die geschriebenen Infos erst bei der Recherche nach der Reise aufgenommen wurden (und ich zum Zeitpunkt vor Ort nahezu null Kenntnisse \u00fcber die dortigen Fahrzeuge hatte), konnte ich es bislang nur erahnen. Aber mit meiner Vermutung lag ich scheinbar richtig.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Die einzige Info, die mir vor der Anfahrt bekannt war: Auch in Brno verkehren noch die T3.<\/p>\n\n\n\n
Daher hatte ich die Hoffnung nicht aufgeben wollen, wurde aber erst 90 Minuten nach meiner Ankunft erfolgreich, als eine umgeleitete Linie 6 am Bahnhofsvorplatz erschien. W\u00e4re die Linie auf dem regul\u00e4ren Weg gefahren, h\u00e4tte ich die T3 vielleicht gar nicht zu sehen bekommen. Ein Zufallstreffer.<\/p>\n\n\n\n
Zur\u00fcck an den Bahnsteig, geht es weiter in Richtung Osten.<\/p>\n\n\n\n
On board: EC277 (CD) Brno hl. n. - Bratislava hl. st.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Knapp zwei Stunden dauerte die Fahrt von Brno nach Bratislava. Mein letzter Besuch liegt schon drei Jahre zur\u00fcck, viele Dinge sind noch geblieben. Eine gr\u00f6\u00dfere \u00c4nderung beeintr\u00e4chtigte mich dann doch: Die Weiterefahrt nach Wien erfolgte nicht vom Hauptbahnhof aus, sondern ab Petr\u017ealka, im S\u00fcden der Stadt. Also einmal quer durch mit der Stra\u00dfenbahn.<\/p>\n\n\n\n
Die Fahrt durch die Stadt nutzte ich auch f\u00fcr ein paar Fotos. Kurz vor meiner Anreise gab es durch die Neuer\u00f6ffnung einer Strecke im S\u00fcden einen Fahrplanwechsel, womit eine Linie eingestellt wurde und somit nur noch die Linie 1 zum Hauptbahnhof f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n
In der Innenstadt merkte ich, dass inzwischen mehr Neufahrzeuge unterwegs sind. Bedeutet also: Die Oldies fotografieren!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
Im Stadtkernbereich steht noch das markante Geb\u00e4ude des ehemaligen Hotel Kyiv. Dieser ist zwar seit 2011 geschlossen, aber weiterhin von au\u00dfen nicht zu \u00fcbersehen. Zusammen mit der Einkaufsmeile wurden die beiden Bauten bis 1973 errichtet, das Hotel besa\u00df als erstes Geb\u00e4ude in der Slowakei Aufz\u00fcge und weitere technische Neuheiten. Weitere spannende Bauten sind in Bratislava verteilt, welche ich hoffentlich beim n\u00e4chsten Besuch besichtigen kann.<\/p>\n\n\n\n
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Kurzer R\u00fcckblick, Oktober 2022. Man merkt, dass sich die Schriftart der Fahrzeugnummer ge\u00e4ndert hat. Alles andere scheint doch \u00fcberwiegend gleich geblieben zu sein. Foto stammt im \u00dcbrigen aus der fast gleichen Position, nur im anderen Winkel. Hier an der Station Sentrum wird es nicht langweilig, wenn es um Stra\u00dfenbahnen geht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zur\u00fcck in das Jahr 2025. W\u00e4hrend die Skoda-Fahrzeuge mit der silbernen Frontpartie schon bei meinem letzten Besuch zu sehen waren, wurden die nachbestellten Niederflurer mit schwarzer Front erst nach meiner letzten Fahrt angeliefert. Hei\u00dft also: Hallo das erste Mal.<\/p>\n\n\n\n
Die nachbestellten Fahrzeuge der Serien 29T (7400er Bereich, Einrichtungswagen) und 30T (7500er Bereich, Zweirichtungswagen) unterscheiden sich in den kleinen Details: Vollfarben-LED statt Flipdot-Anzeige, schwarzes Lichtgeh\u00e4use statt silber, kleinere Seitenkameras und Kleinigkeiten im Wageninneren.<\/p>\n\n\n\n
Um meinen Anschluss nach Wien nicht zu verpassen, geht es schleunigst nach S\u00fcden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Petr\u017ealka Bahnhof. Ein markanter Haupteingang erwartet die wenigen Fahrg\u00e4ste an dem Grenzbahnhof.<\/p>\n\n\n\n
Ein bisschen nachgeforscht: Der Name \"Petr\u017ealka\" stammt wohl von \"Petersilie\", als man f\u00fcr den gro\u00dfen Handelsmarkt Petersilien in diesem Bezirk anbaute. Petr\u017ealka als Stadtteil Bratislavas hat die h\u00f6chste Einwohnerdichte in der gesamten Slowakei.<\/p>\n\n\n\n
Um gr\u00f6\u00dferen Fahrgastaufkommen zu umgehen, bestieg ich fr\u00fchzeitig den Zug. Kaum aus dem Bahnhof rausgefahren, befanden wir uns schon in \u00d6sterreich.<\/p>\n\n\n\n
On board: REX6 (\u00d6BB\/Gysev) Bratislava Petr\u017ealka - Wien Hbf<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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In Wien angekommen, ging es zun\u00e4chst auf die Jagd nach den alten Fahrzeugen - die aber an diesem Tag leider nicht anzutreffen waren. Daf\u00fcr konnte ich die neue Serie 500 der Wiener Lokalbahn fotografieren, welche bei meinem letzten Besuch noch nicht im Einsatz waren (oder gar noch nicht mal angeliefert\u2026?).<\/p>\n\n\n\n
Interessant ist auch, dass die Fahrzeuge nur zwei T\u00fcren besitzen. Da die Fahrzeuge der Lokalbahn nicht nur in der Stadt, sondern auch stadtausw\u00e4rts verkehren, waren wohl mehr Sitzpl\u00e4tze n\u00f6tig als die Anzahl der T\u00fcren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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Auch einige Fahrzeuge des Stadtverkehrs konnte ich fotografieren. Die alten E2 konnte ich zwar nicht antreffen, daf\u00fcr aber die ULFs. Eine spezielle Konstruktion, welche die Garnitur aussehen l\u00e4sst wie ein f\u00fcnfteiliger Zug - dabei handelt es sich hier um eine dreiteilige Einheit.<\/p>\n\n\n\n
Im Anschluss noch ein bisschen neue Gegende entdeckt, die ich bei meiner letzten Fahrt nicht besuchen konnte. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zur\u00fcck ins Hotel. Da ich aus dem Hotelzimmer den besten Blick auf den Hauptbahnhof hatte, konnte ich den dortigen Aufenthalt richtig genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
Vorher am Hauptbahnhof paar Dinge zum Essen eingekauft, um den Sonnenuntergang und den Verkehr zu beobachten. Was sich sp\u00e4ter als eine Fehlentscheidung herausstellt, konnte ich zu diesem Zeitpunkt nicht erahnen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
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So geht die erste H\u00e4lfte der Reise zu Ende. Doch der Start in die zweite H\u00e4lfte ist holpriger als gedacht. Die Fortsetzung im n\u00e4chsten Blog.<\/p>\n\n\n\n
5000km Schienenstrecke, 8 L\u00e4nder in 8 Tagen - Man glaubt es kaum, aber es ist machbar.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11520,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[2,3],"tags":[22],"class_list":["post-9379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nitsblog","category-nitsblog-de","tag-nitsblog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9379"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11527,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9379\/revisions\/11527"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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