{"id":7791,"date":"2024-07-20T13:00:00","date_gmt":"2024-07-20T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nits-train.com\/?p=7791"},"modified":"2026-03-07T10:42:28","modified_gmt":"2026-03-07T09:42:28","slug":"nitsblog-20240720","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nits-train.com\/de\/nitsblog-20240720\/","title":{"rendered":"Japan-Reise Sommer 2024 - Teil 5: Wiedersehen nach 14 Jahren"},"content":{"rendered":"\n

Kurz auf dem Plan geschaut, um festzustellen, dass zwei Fahrzeuge im Dienst sind. Schnell geht die Jagd nach den beiden los. Ein Bericht vom 20.07. bis 22.07.2024.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Die Fahrt f\u00fchrt mich zun\u00e4chst von Asakusa (Karte<\/a>) nach Higashi-Iwatsuki (Karte<\/a>), da ich einen anderweitigen Termin hatte. Ein bisschen Zeit blieb mir dennoch \u00fcbrig, paar Fotos zu schie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Die Tobu Serie 60000 wurde f\u00fcr die Noda Linie als sechs Wagen Einheit gebaut. Aktuell steht im Raum, die Z\u00fcge auf f\u00fcnf Wagen zu reduzieren. Der eine ausscheidende Mittelwagen soll dann in die neue Baureihe integriert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Da ist man kurz im Termin und kommt zum Bahnhof zur\u00fcck, sieht man just den Wagen wegfahren. Garnitur 8111F, mittlerweile fast 60 Jahre alt, ist eigentlich schon Museumsbestand. Aufgrund von Fahrzeugmangel wurde dieser jedoch umbeheimatet, aufgearbeitet und steht f\u00fcr den Liniendienst wieder zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Um die 8111F sp\u00e4ter fotografieren zu k\u00f6nnen, fuhr ich mit der n\u00e4chsten Bahn in die entgegengesetzte Richtung. In Kasukabe (Karte<\/a>) angekommen, erwartetemich schon die 8163F. Auch diese Garnitur wird bald 60 Jahre alt.<\/p>\n\n\n\n

Die Serie 8000 kenne ich aus meiner Kindheit sehr gut, da ich sie \u00f6fters nutzte - Auch wenn auf einer anderen Linie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Paar Minuten sp\u00e4ter kam dann auch schon 8111F zur\u00fcck. Da der Zug an diesem Bahnhof endete, fuhr dieser verlangsamt in den Bahnhof hinein.<\/p>\n\n\n\n

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Weswegen ich die beiden Garnituren unbedingt aufnehmen wollte: Beide Fahrzeuge waren urspr\u00fcnglich auf der Tojo-Linie beheimatet, die ich nutzte und die auch direkt hinter meinem Haus fuhr. 14 Jahre sind es her, seitdem ich sie letztmalig gesehen hatte, da war das Wiedersehen wichtig, bevor sie aus dem Liniendienst ausscheiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

An diesem Tag geht es nicht weiter als die kleine Fahrt. Zun\u00e4chst zur\u00fcck ins Hotel, um mich gegen Abend mit einer Bekannten zu treffen. Recht fr\u00fch geht es ins Bett, um mich auf den Folgetag vorzubereiten.<\/p>\n\n\n\n

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Der Tag beginnt mit einer langen Fahrt von Asakusa nach Kinugawa , mit einem der ersten Direktz\u00fcge des Tages.<\/p>\n\n\n\n

Kinugawa (Karte<\/a>) ist eine f\u00fcr Hei\u00dfquellen ber\u00fchmte Region. Oder war, zumindest. So wenige Menschen trotz Wochenende, fast schon ein Lostplace. Gef\u00fchlt die H\u00e4lfte der Hotels stehen leer, kaum Beuscher in Souvenirshops.<\/p>\n\n\n\n

Die Fahrt geht weiter nach Kami-Miyori-Shiobara-Onsenguchi (Karte<\/a>) - ein Bahnhof, dessen Name selbst f\u00fcr Japaner nicht ganz so einfach zu lesen ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Der Ausstieg erfolgte weniger wegen des Ortes oder sonstigen Sehensw\u00fcrdigkeiten, denn diese Station liegt v\u00f6llig weit abgelegen von irgendwas. Stattdessen war der Plan, hier auf den Gegenzug zu warten, den wir auch reserviert hatten.<\/p>\n\n\n\n

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Wagen 61103 wurde f\u00fcr touristische Zwecke umgebaut, sodass es keine herk\u00f6mmlichen Sitzpl\u00e4tze gibt (die gibt es in dem anderen Wagen), sondern Sitze auf Tatami - dem traditionellen japanischen Heuboden. <\/p>\n\n\n\n

Die Pl\u00e4tze k\u00f6nnen mit Aufpreis reserviert werden, ohne Reservierung kommt man in diesen Wagen auch nicht rein. Der Zug verkehrt nur an vereinzelten Tagen, einer davon war zum perfekten Timing und so buchten wir uns Pl\u00e4tze. Unerwarteterweise waren wir auch die einzigen beiden Fahrg\u00e4ste in dem Abteil.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Die R\u00fcckreise f\u00fchrt uns nicht auf direktem Wege nach Hause, sondern \u00fcber Nikko (Karte<\/a>). Hier schaute ich bereits vor sechs Jahren schon einmal vorbei, aber damals stand die ehemalige Stra\u00dfenbahn noch nicht hier. Der Wagen war f\u00fcr den Einsatz hier in Nikko gebaut worden und wanderte nach Okayama (Karte<\/a>) ab, als der Betrieb hier eingestellt wurde. Nach dem Ausscheiden aus dem Linienbetrieb steht sie seit paar Monaten hier in der Heimat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Mit dem neuen Spacia X geht es zur\u00fcck nach Hause. Gerne w\u00e4re ich in die alte Spacia eingestiegen, aber dieser fuhr leider nicht zum passenden Zeitpunkt. So entschieden wir uns, den Aufpreis f\u00fcr den neueren Wagen zu zahlen. <\/p>\n\n\n\n

Bereits ein Jahr ist der Neuzugang schon unterwegs. Sehr komfortabel - und vor allem barrierefrei, mit gro\u00dfem Abstellbereich und Rollstuhlplatz. F\u00fcr die lange Strecke zwischen Tokyo und der Nikko\/Kinugawa-Region durchaus sehr zu begr\u00fc\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Am n\u00e4chsten Tag f\u00fchrt die Reise in eine Gegend, die ich bisher nie besucht hatte. Katsushika, einer der vielen Stadtteile Tokyos, fast schon ein Downtown ohne Wolkenkratzer und engen Stra\u00dfen mit hohen Geb\u00e4uden.<\/p>\n\n\n\n

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Bereits bei der Einfahrt in die Station Kanamachi (Karte<\/a>) sah ich den Bauzug stehen. Schnell die Kamera herausgeholt, um den Zug bei der Abfahrt fotografieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Die E195 ist die neuste Serie der Bauz\u00fcge der JR East. Die flachen Mittelwagen dienen zum Schienentransport. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Seitdem ANA ihre Frankfurter Fl\u00fcge nach Haneda leitet statt Narita, war ich kaum mehr auf der Keisei-Linie unterwegs. Auf der kleinen Nebenstrecke Kanamachi-Linie war ich entsprechend auch lange nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Serie 3600 kenne ich zwar von fr\u00fcher, sind aber auch schon einige Jahre her. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Von Kanamachi geht es mit Umstieg nach Aoto (Karte<\/a>). An dem Tag war es so stickig hei\u00df, dass selbst ich keine Lust mehr hatte unterwegs zu sein. Schnell noch die letzten Fotos, bevor der kurze Tag endet - denn von hier geht es dann wieder zur\u00fcck ins Hotel, mit Klimaanlage und Kaltgetr\u00e4nken sowie Eis.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Um ein bisschen Abwechslung in meine Berichte zu bringen, hier mal etwas ohne Bahn. Also schon mit Bahnbezug, aber ohne Z\u00fcge im Bild.<\/p>\n\n\n\n

Der Ausgang B3 der Station Asakusa befindet sich gut versteckt in einer Ladenzeile. Kaum breiter als eine Wohnungst\u00fcr, geht es die steilen Treppen hinunter. Die wohl schon seit Jahren nicht ausgebauten Gesch\u00e4fte im Untergeschoss sind sehr fotogen, sehr zu empfehlen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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An der gro\u00dfen Kreuzung. Null Autos auf dem Bild hatte ich bisher auch noch nicht geschafft.<\/p>\n\n\n\n

Am Abend geht es mit dem \"ICE3-Doktor\", also Herr Siegbergbahn<\/a>, zum Essen. Mindestens die H\u00e4lfte des Gespr\u00e4chs f\u00fcllte das Thema ICE3-Flotte, denn der gro\u00dfe Meister ist der Experte wenn es um BR403 und BR406 geht. Um dieses Thema kommt man nicht drum herum.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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