{"id":7643,"date":"2024-04-22T13:00:00","date_gmt":"2024-04-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nits-train.com\/?p=7643"},"modified":"2026-03-07T10:08:22","modified_gmt":"2026-03-07T09:08:22","slug":"nitsblog-20240422","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nits-train.com\/de\/nitsblog-20240422\/","title":{"rendered":"Skandinavien-Rundreise 2024 - Teil 2"},"content":{"rendered":"\n

Um alle schwedener Stra\u00dfenbahnbetriebe zu besuchen, f\u00fchrt die Reise nicht nur durch Stockholm, sondern auch nach Norrk\u00f6ping. Ein Bericht kurz vor der Weiterfahrt nach Norwegen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Auch wenn der Vortag ein bisschen chaotisch war, konnte ich wie geplant im Hotel ankommen und die Tour durch Stockholm mit einem vor Ort gekauften 72h-Ticket starten.<\/p>\n\n\n\n

Um unterschiedliche Fahrzeugtypen aufnehmen zu k\u00f6nnen, bereiste ich nicht nur einen Stadtteil, sondern fuhr quer durch die Stadt. So lie\u00df sich auch direkt schon die Serie A32 aufnehmen, als ich an der Station Alvik ausgestiegen bin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Bis 1967 herrschte Linksverkehr in Schweden. Die Stra\u00dfen sind somit auf Rechtsverkehr umgestellt worden, was auch scheinbar ein Grund war, dass viele Stra\u00dfenbahnbetriebe eingestellt wurden. W\u00e4hrenddessen verkehren die Z\u00fcge auf den Schienen weiterhin gr\u00f6\u00dftenteils links. Ausnahmen bilden Stra\u00dfenbahnen wie diese, die hier auf dem Foto zwar nur eine Stra\u00dfe kreuzt, aber auf anderen Abschnitten auf der Stra\u00dfe verkehrt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Auch die neue Metro-Generation C30 konnte ich oft aufnehmen. Mit viel wei\u00dfer Fl\u00e4che und einer hellen Inneneinrichtung wirken die Fahrzeuge im Vergleich zu ihren Vorg\u00e4ngern deutlich sympathischer. Die Leuchten im Innenraum sind auch nicht zu grell, aber auch nicht zu dunkel und schaffen somit eine angenehme Atmosph\u00e4re im Wageninneren.<\/p>\n\n\n\n

Die Altfahrzeuge h\u00e4tte ich zwar auch gerne gesehen, allerdings sind diese bereits im Februar aus dem Liniendienst ausgeschieden. So konnte ich nur diese neue Serie und die Vorg\u00e4ngergeneration C20 aufnehmen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Das Sch\u00f6ne an Stockholm: Auch im Untergrund gibt es viele Dinge zu bestaunen. So auch die unterschiedlichen Gestaltungen der U-Bahnh\u00f6fe, hier zum Beispiel an der Station Tekniska h\u00f6gskolan. Gerade hier versch\u00f6nert die Serie C30 das Gesamtbild, da die helle Farbe des Wagens einen besseren Kontast bietet als die C20, welche zwar mit ihrem metallischen Glanz ebenso sch\u00f6n sein mag, aber kaum etwas hervorhebt.<\/p>\n\n\n\n

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Andererseits gibt es auch Stationen wie Kungstr\u00e4dg\u00e5rden, welche vergleichsweise dunkel gehalten wird, aber an der Bahnsteigkante sehr hell ist. Hier l\u00e4sst sich die C20 Serie wohl besser darstellen im Vergleich zu einer Station wie im vergangenen Bild.<\/p>\n\n\n\n

Nun folgten also hiermit zwei Bilder, welche ich mit einem Weitwinkelobjektiv aufgenommen habe, nat\u00fcrlich ohne Stativ. Allein das Stillhalten f\u00fcr die verl\u00e4ngerte Verschlusszeit kostet Nerven, aber auch der ungewohnte Umgang mit der Linse f\u00fchrten zu mehreren Anl\u00e4ufen, womit ich sehr lange Aufenthaltszeiten an den Stationen hatte.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zur\u00fcck nach Nordosten der Stadt, und zur\u00fcck auf die Erdoberfl\u00e4che. Auf der Roslagsbanen verkehren auch heute noch die X10p auf einer Spurweite, die es mit Ausnahme von Museumsbahnen mittlerweile nirgends anders gibt: 891mm, ehemalige 3 schwedische Fu\u00df. <\/p>\n\n\n\n

Schweden kennt aber auch keine weiteren Spurweiten als die 1435mm Normalspur und dieser Schmalspur. Und dass diese Schmalspur-Einheit sp\u00e4ter ein Insider-Lacher f\u00fcr einige Herren aus Hamburg, Kiel und Rostock wird, konnte ich damals auch nicht wissen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zur\u00fcck zum eigentlichen Thema. Auch die neue Serie, X15p von Stadler, war an diesem Tag ebenso im Einsatz. Mit dieser Serie soll ein Generationenwechsel der Fahrzeugflotte stattfinden, wobei Stadler - eigentlich als verl\u00e4ssliches und gutes Unternehmen bekannt - ein bisschen Schwierigkeiten hat. Offenbar gibt es wohl technische Probleme, weswegen bisher noch nicht so viele Fahrzeuge abgenommen weredn konnten als geplant. Ob dies an der besonderen Spurweite liegt?<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Der Schnellzug brachte mich fast 180km weiter s\u00fcdwestlich Stockholms, n\u00e4mlich nach Norrk\u00f6ping. Der Bahnhof war voll mit Z\u00fcgen, sodass auch eine solche Aufnahme mit alle begelgten Bahnsteigen m\u00f6glich wurde. <\/p>\n\n\n\n

Leichte \u00c4hnlichkeiten zu Fahrzeugen in Deutschland sieht man dann doch hin und wieder. Die Doppelstockgarnitur ER1 geh\u00f6rt auch zur Familie der Stadler KISS-Reihe, welche auch in Deutschland verkehrt - oder auch die Coradia Nordic, welche als skandinavische Variante der Coradia Continental \u00e4hnlich klingen und aussehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Nun zur Stra\u00dfenbahn. Als Frankfurter ist die Form der Baureihe M06 bekannt genug. Eigentlich sogar nahezu identisch, sind die Farben oder die Anzeigen doch ein bisschen anders als in der Mainmetropole. <\/p>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck spielte an diesem Tag das Wetter mit, sodass ich mich dazu entschieden habe, einen kleinen Spaziergang zu starten statt mit der Bahn zu fahren. Dazu muss ich aber auch gestehen, dass ich zu diesem Zeitpunkt nicht wusste, wie man Fahrkarten erwerben kann. Weder Informationszentrum, noch Automaten an den Bahnsteigen. Eine weitere App extra f\u00fcr die paar Stunden herunterzuladen wollte ich nun auch nicht, dazu h\u00e4tte es Regen geben m\u00fcssen. Aber der Spaziergang hat sich gelohnt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Mein eigentliches Ziel, die D\u00fcwag-Serie M97 fotografieren zu wollen, blieb erfolgslos. Okay, fast erfolgslos. Kurz beim Depot vorbeischauen war wohl die richtige Entscheidung gewesen, auch wenn das Bild nicht das allerbeste ist. Wie immer mein Motto: Lieber so als gar nix.<\/p>\n\n\n\n

Durch den Spaziergang habe ich dann auch festgestellt, dass die H\u00e4lfte des Streckennetzes aufgrund von Bauarbeiten gar nicht befahren wird. Da w\u00e4re die Fahrkarte wohl herausgeschmissenes Geld gewesen, gute Entscheidung zu Fu\u00df unterwegs zu sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ein bisschen weiter entlang des Betriebshofes entdeckte ich noch weitere Fahrzeuge. Anfangs dachte ich aus der Ferne, es w\u00e4ren ausgeschlachtete Ersatzteilspender f\u00fcr M97 und M06, aber als ich n\u00e4her dran war konnte ich erkennen: Es sind die GT6N aus Deutschland. <\/p>\n\n\n\n

Konkreter handelte es sich hierbei um Wagen 22 und 23, also die beiden M\u00fcnchner Fahrzeuge. Leider durch Vandalismus stark besch\u00e4digt, dass eine Wiederinbetriebnahme wohl eher unwahrscheinlich sein d\u00fcrfte.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ein Blick in die Innenstadt. In der Fu\u00dfg\u00e4ngerzone gibt es zwischen den Haltestellen Gleisverschlingungen, weswegen der Gegenverkehr immer abgewartet werden muss. Das bedeutet aber auch, dass zwei Fahrzeuge gleichzeitig auf ein Bild schaffen k\u00f6nnen. Aufgrund der genannten Sperrung endeten die Z\u00fcge an dieser Station, sodass links schon auf Fahrtende geschildert wurde, w\u00e4hrend der rechte Wagen als Fahrschulwagen unterwegs ist. Interessant auch die unterschiedliche Linienfarbenkennung trotz gleichem Buchstaben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zur\u00fcck nach Stockholm mit dem Doppelstockzuf der Baureihe X40. Dreiteilige Doppelstocktriebwagen gibt es in Deutschland zwar auch, aber hier gibt es sogar \"nur\" zweiteilige. <\/p>\n\n\n\n

Die Serie kannte ich bisher nur als Ausstellungsmodell im LHB-Museum Salzgitter, aber die Baureihe in echt zu sehen ist dann doch wiederum etwas anderes. Auch durch die markante Front sehr einpr\u00e4gsam, war der Wagen recht komfortabel - bis auf die inneren Trennschiebet\u00fcren, die aufgrund des Luftzuges dauerhaft geklappert haben. Und das in der ersten Klasse.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Aufgrund von Streckenarbeiten geht es am Folgetag nicht von Stockhom aus direkt nach Oslo. Die Reise f\u00fchrte mich (zwangsl\u00e4ufig) nach G\u00f6teborg. Um den Anschluss nach Norwegen sicherzustellen, hatte ich viel Pufferzeit eingeplant, welche ich - wer h\u00e4tte es gedacht - zum fotografieren nutzte. Allerdings war mein ToDo schon binnen f\u00fcnf Minuten erledigt, als ich am Vorplatz alle im Betrieb befindlichen Baureihen fotografieren konnte. Auch die M31, zwar nicht auf dem Bild zu sehen, konnte ich direkt aufnehmen.<\/p>\n\n\n\n

Nun blieb mir also viel Zeit \u00fcbrig, den ich zu \u00fcberbr\u00fccken hatte. Einen Zug fr\u00fcher gab es nicht, weil die Sperrung bis 16 Uhr dauerte. Weit weg vom Bahnhof traute ich mich wiederum auch nicht, weil ich in Oslo einen weiteren Umstieg habe den ich nicht verpassen kann. Mit dem vollgepackten Koffer konnte ich mich auch nicht ganz so einfach frei bewegen, weswegen es bei einer kurzen Schnupperstunde in der N\u00e4he des Hauptbahnhofs blieb.<\/p>\n\n\n\n

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Die Jagd nach den Altfahrzeugen verlief richtig gut. Die Baureihe M29 konnte ich dann doch mehrfach fototechnisch dokumentieren, hier im Bild sogar als Leerfahrt. Mit der Einf\u00fchrung der neuen Generation M34 soll diese Serie aus dem Verkehr gezogen werden, sodass es in naher Zukunft wenig Chancen geben wird, diese Fahrzeuge im Planeinsatz zu fotografieren.<\/p>\n\n\n\n

Und wer's schon bemerkt hat: Mit Lund, Stockholm, Norrk\u00f6ping und G\u00f6teborg habe ich nun alle vier aktiven Stra\u00dfenbahnbetriebe in Schweden besuchen k\u00f6nnen. Vielleicht folgt bei der n\u00e4chsten Reise das Abklappern der historischen Stra\u00dfenbahnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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