![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/10\/TQ5000-6-scaled.jpg\")
<\/a>Meine Shinkansen-Fahrt von Hiroshima hatte ich zwar urspr\u00fcnglich bis zum Tokyoter Bahnhof geplant gehabt, aber im letzten Moment doch noch zwei Stationen vorher in Shin-Yokohama ausgestiegen, um die neue Strecke kennenzulernen und beil\u00e4ufig mal paar Fotos zu schie\u00dfen. Die anderen Garnituren derselben Baureihe sehen v\u00f6llig anders aus. Garnitur 5870 ist auch einer der \"normalen\" Garnituren. W\u00e4hrend der rote Streifen die Farbe des Unternehmenslogos wiederspiegelt, ist der pinke Streifen f\u00fcr die Toyoko-Linie. Von dieser Baureihe gibt es auf den anderen Linien ebenfalls Geschwistergarnituren, die entsprechend andere Linienfarben besitzen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Auch die Tokyo Metro 10000 f\u00e4hrt auf dieser Strecke, au\u00dferhalb ihres eigentlichen Einsatzgebietes. Das Design stammt vom deutschen Fahrzeugdesigner Alexander Neumeister, auch ber\u00fchmt f\u00fcr das Desgin der ICE-Fahrzeuge und dem Transrapid. Die Fahrzeuge der Fukutoshin-Linie sind f\u00fcr mich recht bedeutend, da sie auch auf der Strecke direkt hinter meinem ehemaligen Haus f\u00e4hrt. <\/p>\n\n\n\n Nicht nur die Fukutoshin-Linie, sondern auch die Nanboku-Linie der Metro f\u00e4hrt auf der Tokyu-Eisenbahn weiter. Eine noch unmodernisierte Garnitur der Baureihe 9000 folgt dem Expresszug, der auf dem Gleis nebenan durchgerast ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Die neuste Generation der Metro stellt die Serie 17000 dar. Als Nachfolger der bereits gezeigten Serie 10000 und gleichzeitig als Ersatz f\u00fcr die alte Serie 7000 wird diese Baureihe seit drei Jahren eingesetzt. Die Grundversion betr\u00e4gt zehn Wagen, als Untergattung 17080 befinden sich aber auch acht-Wagen-T\u00fcge im Dienst. Am letzten Tag war ich f\u00fcr meine Eink\u00e4ufe unterwegs in Akihabara, dem Anime und Electro-City Japans (Google-Maps<\/a>). Da das Lichtverh\u00e4ltnis am Bahnsteig recht gut war, fotografierte ich paar einfahrende Z\u00fcge. Erst im Nachhinein stellte ich fest, dass ich die neuste Generation der Yamanote-Ringlinie noch nie so richtig aufgenommen hatte. Nun ist dies auch getan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Auch die Keihin-Tohoku-Linie hatte ich scheinbar nicht auf dem Chip. Auch dies ist nun endlich getan. Hier in Tokyo besitzen die jeweiligen Linien unterschiedliche Farben, sodass die Orientierung vergleichsweise einfach ist. Auf die unterschiedlichen Zuggattungen sowie auch auf die unterschiedlichen Ziele muss man aber achten, bevor man irgendwo weit vom Zielort entfernt strandet.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Die Eink\u00e4ufe nahmen doch recht viel Zeit in Anspruch, sodass die n\u00e4chsten Bilder schon kurz vor Sonnenuntergang sind. Die Tokyo Metro 18000 ist nahezu identisch mit der Serie 17000 und wird aktuell um weitere Einheiten verst\u00e4rkt. Daf\u00fcr zieht sich die Serie 8000 langsam aus dem Dienst zur\u00fcck. Hier in Futako-Tamagawa (Google-Maps<\/a>) konnte ich den Expresszug im Rush-Hour fotografieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Drei Generationen der Tokyu-Eisenbahn. Hier gut zu erkennen ist auch die Serie 5000, welche f\u00fcr die Dennentoshi-Linie eine andere Linienfarbe tr\u00e4gt. Serie 9020 direkt nebendran ist aktuell die \u00e4lteste Fahrzeuggeneration Tokyus, dahingegen die Serie 2020 links die neuste. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
In Tamagawa (Google-Maps<\/a>) angekommen, zuckte ich meine Kamera - und schon kommt als erstes eine besondere Garnitur. Garnitur 5822 ist n\u00e4mlich in der alten Lackvariante der Tokyu-Eisenbahn beklebt worden und wird aufgrund der Farbe auch Knallfrosch genannt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>
Da direkt nach diesem Bild ein pl\u00f6tzlicher Regensturm kam, setzte ich mich dann doch in den Zug und begab mich auf die Heimfahrt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a>