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<\/a>Nagoya, eine recht zentral zwischen den beiden Riesenst\u00e4dten Osaka und Tokyo gelegene Gro\u00dfstadt. Im Vergleich zu den beiden St\u00e4dten sind die Z\u00fcge recht kurz und \u00e4hnlich aussehend, aber der Bahnhof selbst sowie auch die Fahrzeuge besitzen irgendwo noch den Charme aus der Bundesbahnzeit. Hektisch und voll wie in Tokyo ist es hier tats\u00e4chlich nicht, entsprechend sind die Bahnsteige auch vergleichsweise leer. Eine Aufnahme zweier Z\u00fcge der Baureihe 313 lie\u00df sich auch problemlos schie\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Welchen Zu(g)f\u00e4llen man so alles begegnet - Erst im Nachhinein habe ich erfahren, dass an diesem Tag der Einsatz der Baureihe 211 rund um Nagoya endete. Wie gut, dass ich noch eine der letzten Abfahrten aus dem Bahnhof ablichten konnte. Mal wieder ein historisches Bild in meinem Sammelsurium.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/a><\/a>Ein Blick auf die U-Bahn in Nagoya. Bis auf die Fahrzeuge sehen die Bahnh\u00f6fe aus, als w\u00e4re man in den 80ern. Recht d\u00fcster, alt und abgenutzt sehen die Bahnsteige aus. Das st\u00f6rt aber die t\u00e4glichen Nutzer scheinbar kaum; mit gewohnten Schritten laufen sie ihre Wege, meist mit Handy in der einen Hand. Welchen Zu(g)f\u00e4llen man so alles begegnet, Teil 2 - In Shin-Osaka (Google-Maps<\/a>) angekommen, begab ich mich zum Hotel um mein Gro\u00dfgep\u00e4ck schon mal abzugeben. Auf dem Weg zum Bahnhof sah ich von der Ferne einen ungew\u00f6hnlichen Zug stehen. \"Twilight Mizukaze\" hei\u00dft dieser Luxuszug, der im Westen Japans als Hotelzug unterschiedliche Gegende bereist. An diesem Tag scheint der Zug auf eine 2-Tages-Tour rund um Kyoto zu gehen. Da ich genug Zeit hatte, konnte ich die Garnitur auch bis zur Abfahrt bestaunen.<\/p>\n\n\n\n Via Kyoto f\u00fchrt es mich zu Yamato-Saidaiji (Google-Maps<\/a>), der Bahnhof mit den wohl meisten Weichenanlagen in Japan. Mit 41 Weichenanlagen die hier jede Minute gestellt werden muss, verkn\u00fcpft der Bahnhof drei Strecken mit vier Richtungen und mehreren Abstellgleisen sowie den Betriebsbahnhof. Wo vor ein paar Sekunden ein anderer Zug durchfuhr, bef\u00e4hrt ein Expresszug die neu gestellte Weiche in den Bahnhof hinein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Dieser Bahnhof ist ein Umsteigeknoten f\u00fcr diverse wichtige Richtungen: In diesem Winkel befindet sich Nara, eine durch Rehe und der traditionell japanischen Altstadt ber\u00fchmte Gegend. Vom vorherigen Winkel geht es Richtung Kashiwara, von dort geht es zum Iseshima-Nationalpark oder Nagoya. Hinter mir f\u00fchren die Strecken einerseits nach Kyoto und andererseits nach Osaka. Auch die Fahrzeugvielfalt ist entsprechend interessant, sodass es zum Fotografieren nicht langweilig wird.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Wenn jemand denkt, dass mein Aufenthalt von einer Stunde zu kurz sei, so sei angemerkt dass sich zwei weitere Fotografen bereits vor mir positioniert hatten. Scheinbar mit Kenntnis, dass gleich ein Messzug folgt. Ich in Unkenntnis stand einfach mal da und wartete, da ich mir schon was in die Richtung gedacht hatte, sie sahen nach Experten aus. Dieser Messzug ist eigentlich nicht hier beheimatet, sodass die Ausfahrt aus diesem Betriebshof recht selten scheint. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Nach dem Mittag f\u00fchrt es mich paar Kilometer weiter nach Westen. Hier in Ikoma (Google-Maps<\/a>) ist der Umsteigepunkt f\u00fcr die Osaka Metro Linie, der gerade einen kompletten Generationenwechsel erlebt. Bevor die alten Fahrzeuge verschwinden, wollte ich diese aufnehmen und wartete entsprechend, bis der Umlauf mit den Altfahrzeugen vorbeischaute. An diesem Tag war Baureihe 24 nur auf einem Umlauf, der aber nach meiner Ankunft schon recht schnell am Bahnhof war.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Am Folgetag begab ich mich auf die Nankai-Eisenbahn an die Station Tengachaya (Google-Maps<\/a>), um auch hier einige Altfahrzeuge zu fotografieren. Der interessante Kulturunterschied zwischen Tokyo und Osaka: Hier im Westen werden auch Altfahrzeuge sauber gepflegt und bis zum geht nicht mehr eingesetzt, im Vergleich zur Tokyoter Umgebung der st\u00e4ndig Fahrzeuggenerationenwechsel erlebt. Entsprechend sind die Durchschnittsalter der Fahrzeuge h\u00f6her, aber interessanterweise weicht der Komfort in den Z\u00fcgen nicht so stark ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Da ich auf der Nankai-Eisenbahn nicht so viel Gl\u00fcck mit besonderen Fahrzeugen hatte, begab ich mich wieder auf die Metrolinie. Auf der Chuo-Linie f\u00e4hrt seit neustem die Baureihe 400, der durch ihre markante Front unterschiedlichste Reaktionen in der Bev\u00f6lkerung hervorrief. Recht gut zu erkennen ist die gr\u00fcne Linienfarbe der Chuo-Linie sowie die barrierefreien Bereiche mit blauer Markierung. Diese Generation soll nach und nach die Altfahrzeuge ersetzen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Entsprechend nahm ich auch die Baureihe 20 auf, die durch die neue Generation stillgelegt wird. Hier bei der Einfahrt in Yoshita (Google-Maps<\/a>) konnte ich somit auch alle Baureihen auf dieser Linie ablichten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Standortwechsel nach Shin-Osaka. W\u00e4hrend die gr\u00fcne Chuo-Linie die Ost-West-Achse bedient, ist Midosuji-Linie in rot eine der Hauptachse in die Nord-S\u00fcd-Richtung, sogar mit Weiterfahrt auf den Gleisen der Kita-Osaka-Eisenbahn. Eine der dortigen Fahrzeuge f\u00e4hrt mit herbstlicher Stimmung in die Station ein.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Tags\u00fcber endet hier jede zweite Fahrt, um dem hohen Fahrgastaufkommen im Stadtkernbereich gerecht zu werden. Hier begegnen sich Baureihe 21 und Baureihe 30000. Auch die 21er sollen angeblich bald verschwinden, sodass dieses Generationenbild irgendwann einen historischen Wert haben d\u00fcrfte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Im \u00dcbrigen: Osaka hat auch eine Stra\u00dfenbahn. Im S\u00fcden der Stadt f\u00fchrt die Hankai-Stra\u00dfenbahn in die benachbarte Stadt Sakai. Da ich Bl\u00f6dmann an der falschen Station ausstieg, befand ich mich hier in Shin-Imamiya (Google-Maps<\/a>) mitten im Slam-Gebiet Osakas. Zum Gl\u00fcck kam die Stra\u00dfenbahn doch recht schnell, sodass ich nicht so viel Angst haben musste.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Am Folgetag besuchte ich Kobe, um eine Freundin zu treffen. Die U-Bahnen hier hatte ich bereits im Januar fotografiert, sodass ich mich diesmal auf das St\u00e4dtebild konzentrierte und mit ihr einfach durch die Stadt spazieren war. Am Hafen befindet sich auch ein gro\u00dfer Park, der auch an einem Freitag Nachmittag recht gut besucht war.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Ein f\u00fcr mich wichtiger Part: Geschichten Japans vor Ort mit den eigenen Augen erleben und kennenlernen.
Bevor mich der Zug nach Toyota f\u00e4hrt (Ja, die Automarke hat dort ihren Ursprung), steige ich an eine der wenig besuchten Stationen und fotografierte die Abfahrt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
Hier, wo die Laternen schief stehen, ist kein Kunstwerk sondern ein Relikt aus der Zeit vor dem gro\u00dfen Erdbeben. Das Erdbeben am fr\u00fchen Morgen des 17. Januar 1995 opferte nicht nur mehr als 6000 Menschenleben, sondern zerst\u00f6rte auch Kobe und die umliegenden St\u00e4dte. Hier, wo ich stehe, ist ein Teil des Erdbebenged\u00e4chtnispark, an dem auch der damals zerst\u00f6rte Hafenbereich gezeigt wird. (Details via Wikipedia<\/a>)<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a>