![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/09\/261-1-scaled.jpg\")
<\/a>Per Shinkansen durch den l\u00e4ngsten Meerestunnel der Welt, gelangte ich zur Station Shin-Hakodate-Hokuto (Google-Maps<\/a>). Hier war f\u00fcr mich als Reisender Richtung Sapporo ein Umstieg n\u00f6tig. Durch den str\u00f6menden Regen kommt eine Garnitur der Baureihe 261 angezischt. Ab hier beginnt die Tucker-Tour: W\u00e4hrend ich in den ersten vier Stunden im Shinkansen von Utsunomiya nach Shin-Hakodate-Hokuto 753km zur\u00fcckgelegt hatte, beginnt ab hier nach Sapporo die vierst\u00fcndige Reise f\u00fcr 300km, also weniger als die H\u00e4lfte. Wohlgemerkt im Diesel-Triebzug, der nicht schneller als 120km\/h fahren kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Ankunft in Sapporo. Es war schon dunkel, als ich mir die Stra\u00dfenbahn anschauen wollte. Im dunklen scheichte sich jedoch der betriebs\u00e4lteste Wagen an die Kreuzung ran. Wagen 241 wurde 1960 aus Einzelteilen des 1936 gebauten Wagen 151 zusammengebaut und ist seitdem durch die Metropole Hokkaidos unterwegs.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Auch hier werden langsam, aber sicher die Altfahrzeuge durch neue barrierefreie Niederflurfahrzeuge ersetzt. Die dreiteiligen A1200 Serie, auch unter dem Namen \"Polaris\" bekannt, verj\u00fcngt somit die Fahrzeugflotte des Stra\u00dfenbahnbetriebes um einige Jahre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Am Folgetag wollte ich mir auch die \"gro\u00dfe\" Eisenbahn anschauen. So begab ich mich eine Station neben Sapporo, an die Station Naebo (Google-Maps<\/a>). Hier befindet sich auch die Hauptwerkstatt f\u00fcr Fahrzeuge im Gro\u00dfraum Sapporo. Eine Diesellok ohne Nummer rangierte auf dem Gel\u00e4nde einige untersuchte Fahrzeuge hin und her.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Einige wichtige Verbindungen verkehren \u00fcber diesen Bahnhof. Auch wenn nicht alle Z\u00fcge an dieser Station halten, sind auch durchfahrende Z\u00fcge interessant, sodass ich circa zwei Stunden am Bahnsteig stand und die unterschiedlichen Fahrzeuge beobachtete. Die hier verkehrenden Fahrzeuge sind im Vergleich zu anderen Regionen Japans anders ausgestattet: Aufgrund des st\u00e4rkeren Schneefalls auf dieser Nordinsel sind die Fahrzeuge robuster gegen Schnee und Eis gebaut. So sind die Fahrzeugfronten deutlich schneeabweisender gebaut, im Innenraum besitzen die Fahrzeuge Schnellheizungen an den T\u00fcren. Da auch eine h\u00f6here Kollisionsrate mit Rehe und B\u00e4ren besteht, sind die Frontpartien st\u00e4rker ausgeformt und die F\u00fchrerst\u00e4nde h\u00f6her gebaut.<\/p>\n\n\n\n Ein Blick auf die Generationsunterschiede, wo es noch keine Crash-Norm gab. Baureihe 721 (rechts) stammt aus 1988 und hat entsprechend keine verst\u00e4rkte Front, auch wenn die K\u00e4lted\u00e4mmung schon damals besser war als in anderen Regionen Japans. Zur\u00fcck in Sapporo Bahnhof, wartete ich auf die Einfahrt des Expresszuges \"Suzuran\" (\u00fcbersetzt: Maigl\u00f6ckchen). Mit etwas Gl\u00fcck trifft man hier noch ein Unikat an, welche die letzte Garnitur der Baureihe 785 ist. An diesem Tag war dieser sogar auch im Einsatz, sodass ich dann doch noch eine Gelegenheit hatte, die Baureihe bildlich zu dokumentieren bevor sie g\u00e4nzlich verschwinden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Auf der vergeblichen Jagd nach dem 243 am Vortag versuchte ich mein weitere Gl\u00fcck am zweiten Tag. Der Wagen 243 wurde durch Crowd-Founding in die urspr\u00fcngliche Lackierung versetzt, bevor sie gegen M\u00e4rz 2024 aus dem Verkehr ausscheidet. Erfreulicherweise zeigen die Monitore am Bahnsteig die Echtzeitpositionen der Z\u00fcge an. Allerdings nur ob es sich um ein Niederflur- oder Hochflurfahrzeug handelt. Kurz auf die schlaue IT geschaut, entdeckte ich eine \"Werkfahrt\". Also schnell mit dem n\u00e4chsten Zug einige Stationen weiter, um schon einmal bereit zu stehen - f\u00fcr eine Werkfahrt, wo nicht mal bekannt ist was kommt. In der Ferne zwei Lichter, silberner Streifen gl\u00e4nzend n\u00e4hernd. Bingo, zum Gl\u00fcck lag meine Vermutung richtig. So konnte ich die als eine Charterfahrt entpuppte 243 aufnehmen, auch wenn vielleicht nicht an der optimalsten Stelle. Lieber so als gar nicht. Kurz vor der Abreise nach Hakodate, ein letztes Mal Stra\u00dfenbahn Sapporo. Auch wieder, ohne zu wissen ob die 243 im Dienst ist, wollte ich mich wieder an der Kreuzung Odori (google-Maps) hinstellen und beobachten. Kaum aus der U-Bahn an die Erdoberfl\u00e4che hochgekrochen, was kommt da? Die 243. Schnell \u00fcber die Kreuzung gesprintet (wohlbemerkt mit Koffer), Kamera raus und Aufnahme. Da just in dem Moment die Wolken hochziehen mussten, war das Ergebnis entsprechend nicht befriedigend. Somit verweilte ich also bis die 243 wieder ihre Runde auf dem Au\u00dfenring gedreht hat. Zwischendurch die anderen Fahrzeuge abgelichtet, unter anderem auch den \"Sirius\", Baureihe 1100.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
Auf diesem Bild sieht man aber auch ganz gut, dass zwischen Naebo und Sapporo doch so viele Schienen und Weichen ben\u00f6tigt werden. Auch wenn ich von einer Hauptachse gesprochen habe, sind es eisenbahnrechtlich gesehen zwei Hauptstrecken, die parallel verlaufen. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>
Genug fotografiert, traf ich mich wie am Vortag mit meinen beiden Freunden und beendete den langen Tag.<\/p>\n\n\n\n