{"id":4076,"date":"2023-09-28T13:00:00","date_gmt":"2023-09-28T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nits-train.com\/?p=4076"},"modified":"2026-03-06T21:43:42","modified_gmt":"2026-03-06T20:43:42","slug":"nitsblog-20230928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nits-train.com\/de\/nitsblog-20230928\/","title":{"rendered":"Japan-Reise 2023 Herbst - Teil 4: Die neuen \"Blitze\" kennenlernen"},"content":{"rendered":"\n

Utsunomiya, auch bekannt unter \"Stadt der Blitze\". Japans neuste Stra\u00dfenbahnlinie, die Haga-Utsunomiya-LRT, wurde August 2023 er\u00f6ffnet - circa 70 Jahre sind es her, seitdem \u00fcberhaupt ein neues Stra\u00dfenbahnnetz entstanden ist. Die Linie f\u00fchrt vom Bahnhof Utsunomiya in die \u00f6stliche Richtung ins Industriegebiet und ersetzt mehrere Buslinien, wenngleich auch einige neue Gebiete angeschlossen werden. Passend zum St\u00e4dtebild sind die Fahrzeuge in einem blitz-\u00e4hnlichem Design gestaltet worden - im markanten gelb. Ein Bericht vom 27. und 28. September 2023.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Zum vergr\u00f6\u00dfern Bild antippen \/ Photo by: NITS-Center<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Direkt am Bahnhof Utsunomiya (Google-Maps<\/a>) beginnt die neue Stra\u00dfenbahnlinie. Mit einem Zukunftsblick auf eine Erweiterung in die westliche Richtung der Stadt wurde die Streckenf\u00fchrung bereits vorsorglich ausgebaut. Auch der Bahnhofsvorplatz wurde in dem Zuge ausgebaut und erstrahlt im neuen Glanz. Die fr\u00fchherbstliche Atmosph\u00e4re in dieser Gegend hat mich dann aber doch eingeladen, einige Abendaufnahmen zu t\u00e4tigen, bevor wir auch eine \"Probefahrt\" unternahmen.<\/p>\n\n\n\n

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Betrachten wir uns nun die Fahrzeuge auch von Innen. Mit 2,65m Breite sind die Stra\u00dfenbahnfahrzeuge genau so breit wie die Frankfurter U-Bahn. Die Sitzabst\u00e4nde sind auch nicht zu eng, diverse Einrichtungen zur Barrierefreiheit sind vorhanden. An der Konstruktion selbst f\u00e4llt einzig negativ auf, dass die Sitzgruppen nicht zu den Fensterreihungen passen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Positiv auffallend, dass f\u00fcr IC-Karten Inhaber der Ein- und Ausstieg an allen vier T\u00fcren m\u00f6glich ist. An der T\u00fcrs\u00e4ule sind bereits die Leseger\u00e4te montiert, zum Einsteigen wird an das gr\u00fcne, zum Aussteigen an das gelbe Leseger\u00e4t gehalten. Die Leseger\u00e4te befinden sich auf beiden Seiten der jeweiligen T\u00fcren, sodass sich hier niemand die Arme ausrenken muss - sofern die Ger\u00e4te auch funktionieren. Mein Kumpel verblieb am Folgetag noch hier und berichtete mir einen defekten Leseger\u00e4t.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Anders sieht es aus f\u00fcr Nutzer ohne IC-Karte. Diese m\u00fcssen an der Einstiegshaltestelle eine Wertemarke ziehen, mit der eingestiegen werden kann. Beim Aussteigen muss die Person bis ganz nach vorne zum Fahrer laufen und das passende Geld, welche auf dem Display dargestellt wird, zusammen mit der Wertemarke abgeben.
Das ist genau das Problem, was die Verz\u00f6gerungen im Betriebsablauf verursacht: Da die IC-Karten bisher noch nicht eingef\u00fchrt worden war, dauert nat\u00fcrlich das Bargeld-Zahlen, weswegen die Stra\u00dfenbahn im Rush-Hour sehr viel Verz\u00f6gerung mit sich verschleppt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Die schmalen Displays im Fahrzeuginnenraum zeigen auch die n\u00e4chsten Stationen in Japanisch und Englisch an. Weswegen die Schriftart nicht einheitlich ist und nur die Stationsnamen eine andere ist, bleibt f\u00fcr mich ein R\u00e4tsel.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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In einem abgelegenen Einkaufszentrum war seit mehreren Jahren ein Stand als Informationszentrum zum Baufortschritt vorhanden. Dieser hatte an unserem Besuchstag den vorletzten \u00d6ffnungstag, sodass wir die Gelegenheit nutzten, im letzten Moment mit dem Fachpersonal zu sprechen. Hier konnte ich nicht nur Informationen \u00fcber die neue Stra\u00dfenbahn selbst, sondern dar\u00fcberhinaus auch diverse Verkehrsplanungen und -analysen entlang der Strecke.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Gut ausgestattet waren sie mit diversen Informationsbrosch\u00fcren zur Stra\u00dfenbahn selbst. Klar, in einer Stadt welche zuvor noch keine Stra\u00dfenbahn besa\u00df, kennen die Einwohner nicht wirklich wie man die Stra\u00dfenbahn nutzt. Auch manche Stra\u00dfenverkehrsregeln sind neu hinzugekommen, was auch f\u00fcr die Autofahrer Neuland sein d\u00fcrfte. Nachdem ich verraten habe, dass ich aus Deutschland komme und hier in dieser Branche arbeite, schenkten sie mir auch heimlich paar Give-Aways.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ein Blick auf die Ausstattungen an den Haltestellen. Die Haltestellen sind, dadurch dass an Kreuzungen eine ganze Fahrspur verwendet wird, verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig sehr breit. Jede Station ist gut \u00fcberdacht und hat Sitzb\u00e4nke und Informationstafeln. Wie in Japan mittlerweile \u00fcblich, besitzt jede Station eine Stationsnummer. Auch die englische Auskunft fehlt nicht und wird vollumf\u00e4nglich beauskunftet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ein Blick auf die aktuelle Linienf\u00fchrung. Die schematische Karte zeigt den aktuellen Standort mit einem roten Kreis. Nicht zu verwechseln sind die Zahlen im Kreis selbst, welche nicht die Fahrtdauer darstellt, sondern wie erw\u00e4hnt die Stationsnummern. Grunds\u00e4tzlich zu bem\u00e4ngeln gilt, dass die Stationsnamen, gerade im \u00f6stlichen Abschnitt, eindeutig zu lang sind. Dies erschwert nicht nur die Suche, sondern auch das Lesen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Kurzer Blick auf das Fahrgastinformationssystem. Hier eindeutig zu erkennen, dass die Haltestellennamen zu lang sind, weswegen diese in Laufschrift angezeigt wird. In die Gegenrichtung ist die Haltestelle noch l\u00e4nger, sodass die englische Laufschrift bereits auf japanisch umspringt, obwohl der vollst\u00e4ndige Name nicht angezeigt wurde.
Sehr mangelhaft waren die Versp\u00e4tungsausk\u00fcnfte. Zum Zeitpunkt des Fotos war es bereits 19:10. Auch wenn der Zug als Pfeil angezeigt wird, bleibt die Soll-Abfahrtszeit stehen und es folgen keine Versp\u00e4tungsausk\u00fcnfte - weder auf der Anzeige, noch akustisch. Auch die Darstellung der Stationsnummer d\u00fcrfte auf dem ersten Blick f\u00fcr viele ein Fragezeichen aufwerfen - eine nichts-sagende \u2460 abweichend vom Design auf der Karte ist nun doch - selbst f\u00fcr mich - nicht einfach zu verstehen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ein Blick auf die LED-Matrix-Anzeige am Fahrzeug. Durch die langen Stationsnamen ist nicht nur das Englische, sondern selbst das Japanische enorm eingeengt und klein. Dass die Englische Anzeige kaum leserlich ist, davon brauchen wir wohl nicht zu sprechen.
Zuk\u00fcnftig soll es hier mehrere Gattungen geben: Local, der alle Stationen bef\u00e4hrt und Express, welcher einige Stationen ausl\u00e4sst. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Zur\u00fcck in Utsunomiya Bahnhof, begaben wir uns an die n\u00e4chstgelegene Kreuzung. Die Beobachtungen zeigten, dass sich nicht nur die Fu\u00dfg\u00e4nger, sondern auch die Autofahrer erst dran gew\u00f6hnen m\u00fcssen, dass die gelben Blitze mit ihnen unterwegs sind. Zum Gl\u00fcck blieb es bei unserem Besuch bei einer Beinahekollision, aber auch in Japan hat die Stra\u00dfenbahn Vorfahrt vor dem Autoverkehr.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Am Folgetag, am 28. September war kurz vor meiner Abfahrt in den Norden noch ein wichtiger To-Do offen: Die Beobachtung des Rush-Hours.
An dem fr\u00fchen Morgen stellten wir uns am Bahnhof hin, um die Beobachtungen durchzuf\u00fchren. Direkt Beim Start f\u00e4llt uns auf, dass die Z\u00fcge versp\u00e4tet in den Bahnhof reinfahren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Die Wendezeit an diesem Endpunkt ist recht stabil gehalten, sodass auch kleinere Versp\u00e4tungen abgefangen werden k\u00f6nnen.
Im Gegensatz zu meiner Erwartung ist die Lastrichtung nicht zum Bahnhof rein, sondern vom Bahnhof raus. Im Nachgang verst\u00e4ndlich, wenn der Industriepark am anderen Ende dieser Linie ist und an diversen Zwischenhalten Uni-Campen und Oberschulen sind. Auff\u00e4llig war aber auch, dass der Einstieg in die Bahn recht zeitaufw\u00e4ndig scheint. Eine p\u00fcnktlich eingefahrene Bahn fuhr durch die Verz\u00f6gerung leicht versp\u00e4tet ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Auch meine Abfahrt n\u00e4herte sich, sodass ich die Beobachtungen abschloss und noch die letzten Bilder schoss.
Meine ersten Eindr\u00fccke von der Linie sind doch recht positiv, auch wenn es noch an vielen Punkten Anpassungsbedarf bestehen mag. Schlie\u00dflich war es zu diesem Zeitpunkt nur ein Monat her, seitdem die Linie er\u00f6ffnet worden war. Auch positiv zu erw\u00e4hnen, dass die Stra\u00dfenbahn scheinbar sehr gut angenommen wird, sonst g\u00e4be es die vollen Z\u00fcge ja nicht. Man darf also auch auf die weiteren Entwicklungen gespannt sein.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Weg von den gelben Z\u00fcgen, auf in den Norden. F\u00fcr mich geht die Reise weiter auf die Insel Hokkaido, welche ich mit dieser Fahrt zum ersten Mal betrat. Den Bericht hierzu gibt es im n\u00e4chsten Teil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Utsunomiya, auch bekannt unter \"Stadt der Blitze\". Japans neuste Stra\u00dfenbahnlinie wurde August 2023 er\u00f6ffnet.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11151,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","vkexunit_cta_each_option":"","footnotes":""},"categories":[2,3],"tags":[22],"class_list":["post-4076","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nitsblog","category-nitsblog-de","tag-nitsblog"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4076"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4076\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11167,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4076\/revisions\/11167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}