![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2023\/09\/SB2000-5-scaled.jpg\")
<\/a>An diesem Tag war die Garnitur 2031 in Betrieb - eine der letzten Garnituren dieser Bauart, weswegen ich den Abstecher nach West-Tokyo nehmen musste, bevor dieser verschwindet. Nicht nur ich rannte an diesem Tag dem Wagen hinterher, auch viele weitere Eisenbahnfans. Wie sich im Nachhinein feststellte, war dies auch der vorletzte Betriebstag f\u00fcr die Wagen. Ein Gl\u00fcckstreffer, den Zug mit dem ich urspr\u00fcnglich aufgewachsen bin auch im letzten Moment erwischt zu haben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Eine Begegnung zweier Eisenbahnunternehmen an der Kokubunji-Station (Google-Maps<\/a>). Im Vordergrund die JR mit der Chuo-Linie, eine der wichtigen Hauptstrecken im Tokyoter Umfeld, und im Hintergrund die Seibu-Eisenbahn mit der 2031. Auch diese Begegnung der beiden Fahrzeuge war an diesem Tag die letzte Gelegenheit.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Zeit, sich auf die JR-Fahrzeuge zu konzentrieren. Auf der Chuo-Linie gibt es derzeit zwei Exoten, welche von einer anderen Linie abgezogen wurden, damit die Bestandfahrzeuge in eine gr\u00f6\u00dfere Umbauphase gehen k\u00f6nnen. Auf dieser Linie sollen k\u00fcnftig nicht nur zehn Wagen, sondern zw\u00f6lf Wagen-Einheiten verkehren, sodass die Garnituren um zwei Doppelstockfahrzeuge erg\u00e4nzt werden. Um den dadurch entstehenden Wagenmangel zu kompensieren, wurden die beiden Garnituren der Baureihe 209-1000 auf diese Linie umger\u00fcstet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Kaum war von den verl\u00e4ngerten Einheiten die Rede, kam eine Probefahrt. Derzeit ist Garnitur 57 die einzige verl\u00e4ngerte Einheit, welche aktuell zu Testzwecken diverse Probefahrten unternimmt. An diesem Tag war genau auf diesem Streckenabschnitt mehrere Probefahrten durchgef\u00fchrt worden, sodass ich die Gelegenheit hatte, einige Aufnahmen zu machen. Im hinteren Bereich gut zu erkennen, die neuen Doppelstockwagen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Ein Blick auf den aktuellen Bestand, welche dann sp\u00e4ter auch nicht mehr zu sehen sein wird. Mittlerweile 15 Jahre alt sind die Fahrzeuge der Baureihe E233-0, die als 10-Wagen-Einheit oder 4+6-Wagen-Einheit existieren. Dieser Anblick wird aber aus dem oben genannten Grund auch bald historisch sein, denn in Richtung Tokyo fahrende Garnituren sollen allesamt auf 12-Wagen-Einheiten gest\u00e4rkt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Einmal quer durch Tokyo durch, f\u00fchrt uns die Fahrt nach Kameido (Google-Maps<\/a>). \u00dcber die Verbindungsstrecke der Tobu-Kameido-Linie geht es zur Tobu-Hauptstrecke. Auf der Hauptstrecke der Tobu-Eisenbahn angekommen, begaben wir uns nach Kanegafuchi (Google-Maps<\/a>), wo die gro\u00dfe Kurve eine gute Fotogelegenheit bietet. Auch Expressz\u00fcge fahren hier durch, welche in den kommenden Jahren auch ersetzt werden sollen. Zeit, jetzt schon vorbeugend aufzunehmen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Auch normale Z\u00fcge halten hier an. Eine der schwierigen Punkte bei Eisenbahnfotografien in Japan ist, dass die Oberleitungsmasten im recht dichten Abstand zueinander stehen - und vor allem auch, dass nicht nur die Oberleitung sondern auch weitere diverse Verkabelungen h\u00e4ngen. Den blauen Himmel schafft man in Deutschland schon einfacher als hier, denn wie man leicht sieht ist der obere Bereich arg eingeengt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
Die kurze Kameido-Linie durchf\u00e4hrt den Downtown-artigen Bereich Tokyos mit kurzen 2-Wagen-Einheiten aus den 60er Jahren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a>