![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/01\/IMG_E2974.jpg\")
Kurz vor sieben als ich aufgewacht bin und als erstes in die Nachrichten reingeschaut habe: Alle JR-Linien sind im Ausnahmezustand. Durch den Kurzschluss den JR am fr\u00fchen Morgen verursacht hatte, lief seit Beginn des Tages nichts mehr auf der Yamanote-Ringlinie und weiteren wichtigen Abschnitten. Die Linien die noch fahren konnten, hatten erhebliche Versp\u00e4tungen und sind im Anschluss durch einen weiteren Stromausfall kollabiert.<\/p>\n\n\n\n
Da die Metro-Linien zwar versp\u00e4tet, aber nicht ausgefallen sind, nutzte ich die Chance um aus dem Stadtkern zu fl\u00fcchten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Keisei-Takasago (Karte<\/a>) war der erste Fluchtort. Relativ weit weg vom Ring, aber die Katastrophe war auch hier zu sp\u00fcren, da die Z\u00fcge mit nahezu 50 Minuten Versp\u00e4tungen unterwegs waren.<\/p>\n\n\n\n Irgendwann wurde wohl entschieden die Direktverbindungen zur U-Bahn-Linie zu kappen, wodurch wiederum Teilausf\u00e4lle und Routen\u00e4nderungen zu verzeichnen waren. Eine der letzten von der U-Bahn gekommene Zug war der Direktzug 673H (Zug aus dem Umlauf 73H, der den Startbahnhof zur Stunde 6 verlie\u00df).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Da auf dieser Parallelstrecke nicht nur Z\u00fcge aus der U-Bahn kommen, sondern auch aus der Keisei-eigenen Strecke von Keisei-Ueno, konnte man weiterhin noch vereinzelte Z\u00fcge sehen. <\/p>\n\n\n\n Mit Baujahr 2025 und Inbetriebnahme 03. November 2025 ist die Einheit 3209F der Baureihe 3200 zu diesem Zeitpunkt die neuste Garnitur im Fahrgasteinsatz. Die fast schon traditionellen Farben rot-blau tr\u00e4gt die neue Serie auch weiterhin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Dahingegen wurde die Einheit 3688F der Baureihe 3600 zum Retro-Style versetzt: Da diese Baureihe anfangs nur diese feuerrote Farbe trug und mittlerweile kurz vor der Abstellung ist, wurde sie im August 2020 in den Ursprungszustand versetzt. <\/p>\n\n\n\n Von den acht gebauten 6-Wagen-Einheiten gibt es heute nur noch jeweils eine 6- und 4-Wagen-Einheit, dessen Einsatz auch bald durch die Neubeschaffung der Baureihe 3200 zu Ende gehen wird. Wie gut, dass ich nun beide Z\u00fcge dokumentiert habe.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Einst die schottischen 1372mm verbaut, seit 1959 umgespurt auf 1435mm Spurweite unterwegs. Das man damals die gesamte Strecke in 50 Tagen unter laufendem Betrieb umgespurt hat, bleibt wohl legend\u00e4r. <\/p>\n\n\n\n 1435mm ist auch die Spurweite der Shinkansen-Z\u00fcge. Auch der Flughafen Narita sollte urspr\u00fcnglich einen eigenen Narita-Shinkansen bekommen, was nie verwirklicht wurde. Die Vorbauten von damals nutzt der neue Skyliner, der seit 2010 auf Teilen der Plantrasse f\u00e4hrt - allerdings mit maximal \"nur\" 160km\/h.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Standortwechsel nach Keisei-Tsudanuma (Karte<\/a>). Hier m\u00fcndet die Keisei-Matsudo-Linie ein, welche bis vor kurzem einem anderen Unternehmen geh\u00f6rte. Shin-Keisei war Inhaber dieser Strecke, wurde aber vom Mutterkonzern aufgekauft und verschmolzen. Da die Fahrzeuge durch den Betreiberwechsel andere Farben abbekommen, war dies vermutlich der letzte Zeitpunkt, die verschwindenden Shin-Keisei-Farben zu dokumentieren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Einige Fahrzeuge sind bereits in Keisei-blau-rot umlackiert worden. Da die Serie 8800 der ehemaligen Shin-Keisei nur hier existierte, ist das \u00e4u\u00dfere Erscheinungsbild in den neuen Keisei-Farben selbst f\u00fcr die Einheimischen noch ungew\u00f6hnlich.<\/p>\n\n\n\n Dass der gr\u00f6\u00dfte Teil der Strecke sehr kurvenreich ist, hat einen historischen Hintergrund: W\u00e4hrend des Krieges war dies die \u00dcbungsstrecke der Eisenbahnkriegseinheit. 1947, erst nach Kriegsende, wurde die Strecke f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung wieder aufgebaut.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Es war fast 13 Uhr, als sich durch die Nachrichten herumsprach, dass die Ringlinie wieder verkehrt. Satte 7 Stunden<\/strong> (!) also, bis die ersten Z\u00fcge endlich mal bewegt werden konnten. Dass die Folgeversp\u00e4tungen und s\u00e4mtliche Auswirkungen bis Betriebsende andauerten, dar\u00fcber brauche ich wohl nicht zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n Zum Gl\u00fcck waren die Auswirkungen hier auf der Keiyo-Linie kaum zu sp\u00fcren, da diese Linie nahezu unabh\u00e4ngig von anderen JR-Linien ist. So kann auch der Expresszug durch den Bahnhof Shin-Urayasu (Karte<\/a>) planm\u00e4\u00dfig durchfahren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Der Tunnelabschnitt vom Tokyo Tiefbahnhof und ein bisschen dar\u00fcber hinaus wird seit 1990 durch die Keiyo- und Musashino-Linie bedient. Dabei ist auch dieser Abschnitt ein Relikt der Narita-Shinkansen, denn die Verbindung zum Flughafen sollte durch diesen Tunnel verkehren.<\/p>\n\n\n\n Der Haltepunkt Hatchobori (Karte<\/a>) w\u00e4re wohl nicht vorhanden, w\u00fcrden hier Shinkansen-Z\u00fcge nach Plan verkehren. Inzwischen stellt die Station eine wichtige Umsteigerelation zur Metro Hibiya-Linie dar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n W\u00e4hrend auf dem Bild zuvor die Baureihe E231 der Musashino-Linie zu sehen war, ist diese Garnitur der Baureihe 209-500 der Keiyo-Linie besonders. Diese Garnitur ist die einzige der Baureihe 209, die in voller L\u00e4nge von zehn Wagen noch im Einsatz ist, denn alle anderen sind inzwischen auf vier, sechs oder acht Wagen verk\u00fcrzt. <\/p>\n\n\n\n Die beiden Baureihen sehen recht \u00e4hnlich aus, aber die wei\u00dfe Front sowie die nur zweistellige Umlaufanzeige sind die Belege f\u00fcr die Baureihe 209.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Hier was Kleines zum Schmunzeln. Auch Tokyo Metro nutzt Windows 7 als Betriebssystem f\u00fcr die Anzeigetafeln am Bahnsteig.<\/p>\n\n\n\n Ich will ja nicht st\u00e4ndig Negatives schreiben, aber bei dieser Reise fiel mir - im Vergleich zu den vergangenen Malen - deutlich auf, dass auch hierzulande einiges nachgelassen hat: Sei es die Infrastrukturwartung, sei es die P\u00fcnktlichkeit, sei es die Verl\u00e4sslichkeit. Das k\u00f6nnen aber gute Beispiele sein, um sagen zu k\u00f6nnen: In Japan l\u00e4uft nicht alles besser als in Deutschland.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Hier im \u00dcbrigen noch einmal die Folgeversp\u00e4tungen vom Vormittag. Die Sobu-Linie war nicht direkt betroffen, war aber aufgrund der Auswirkungen der benachbarten Linien dauerversp\u00e4tet bis in den Abend hinein. Mein Zug hatte \"nur\" 15 Minuten Versp\u00e4tung, andere Z\u00fcge sind aber komplett ausgefallen oder wurden vorzeitig gewendet. <\/p>\n\n\n\n Halten wir also fest: Wenns l\u00e4uft, l\u00e4uft es super - aber schon eine kleine St\u00f6rung und das System kracht zusammen. Fast schon wie ein Kartenhaus...<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Nach einem gro\u00dfen Stra\u00dfenbahner-Treffen gegen Abend geht es f\u00fcr mich wieder zur\u00fcck zum Hotel. Ein kleiner Schnappschuss zur sp\u00e4ten Stunde, wo das Verkehrsaufkommen so gering ist, dass sich die Langzeitbelichtung nicht so gelohnt hat.<\/p>\n\n\n\n In der Bildmitte im \u00dcbrigen zu sehen der alte Bahnsteig von Iidabashi (Karte)<\/a>, da der Einstiegsbereich weit versetzt wurde, um einen geraderen Bahnsteig zu erm\u00f6glichen und somit den Spalt zwischen Zug und Bahnsteig zu verringern. Im Zuge dessen wurden auch die Bahnsteigt\u00fcren verbaut.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Recht hektisch am Morgen, daher leider kein Bild des Shinkansen-Zuges. Daf\u00fcr aber ein Pikachu in Sendai (Karte<\/a>), kurz nach der Ankunft. Auch hier besuchte ich den Pokemon-Center.<\/p>\n\n\n\n Die spontane Fahrt hierher hatte - neben dem Besuch des Pokemon-Centers - zwei Gr\u00fcnde: Eisenbahn und Gourmet. Aber wie es immer so sch\u00f6n hei\u00dft, erst die Arbeit und dann das Vergn\u00fcgen. Also erst die Bahn und dann das Essen...<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Und um genau diese Fahrzeuge geht es: Die Baureihe 205-3100. Diese werden aktuell durch Neufahrzeuge ersetzt und sollen im M\u00e4rz 2026 aus dem Liniendienst ausscheiden. Im \u00f6stlichen Japan ist die Baureihe 205 nahezu komplett ausgemustert und hier auf der Senseki-Linie der letzte planm\u00e4\u00dfige Einsatzgebiet. Etwa die H\u00e4lfte ist bereits zur Verwertung \u00fcberf\u00fchrt, die anderen werden wohl bald folgen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Ein Blick auf das Neufahrzeug der Baureihe E131-800. Die Fahrzeuge sind erst Dezember 2025 zugelassen worden, fahren aber sehr verl\u00e4sslich. W\u00e4hrend die anderen Unterbauarten Fluchtt\u00fcren an der Front besitzen, wurde sie bei dieser Serie ausgelassen. Stattdessen wurde sehr viel neue Technik verbaut, unter anderem die neue Signaltechnik aber auch Ger\u00e4tschaften f\u00fcr den Ein-Mann-Betrieb, der mit der Komplettumstellung beginnen soll.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Ein Blick auf die englische Anzeige. Die Endstation hei\u00dft Aobadori, ich w\u00fcrde sie als Aoba-Stra\u00dfe oder Aoba-Allee \u00fcbersetzen (Aoba als Eigenname, Dori = Stra\u00dfe \/ Allee). Stattdessen w\u00e4hlte man hier aber eine interessante L\u00f6sung: Aobadori-Avenue - also Aoba-Allee-Allee. Nachfolgend im \u00dcbrigen der Vergleich zur Vorg\u00e4ngerserie, der die Station anders bezeichnet. <\/p>\n\n\n\n Auch solche Kleinigkeiten k\u00f6nnen ab und zu mal interessant sein. Mit der englischen Sprache haben die Japaner aber generell noch ein bisschen Schwierigkeiten.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Die Senseki-Linie ist eine der Strecken, die vom Erdbebenereignis im Jahr 2011 betroffenen war. Der anschlie\u00dfende Tsunami zerst\u00f6rte nebst Strecke auch eine Garnitur - so stark verbogen sodass die Wagen vor Ort verschrottet werden musste. Ein Gl\u00fcck, dass niemand verletzt oder ums Leben kam, aber der Wiederaufbau dauerte bis ins Jahr 2015. <\/p>\n\n\n\n In anderen Regionen un\u00fcblich, h\u00e4ngen im Fahrgastraum daher Anleitungen zur Evakuierung bei Erdbeben oder Tsunamis und sind vergleichsweise besser mit Tools und Werkzeugen ausger\u00fcstet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Zur\u00fcck zum Ausgangsbahnhof Aobadori (Karte<\/a>). Hier noch einmal gut zu erkennen, dass sich die englische Anzeige vom Neufahrzeug unterscheidet.<\/p>\n\n\n\n Die Planungen aus den 1970ern sah vor, die Strecke an die U-Bahn-Linie anzuschlie\u00dfen. Als der U-Bahn Bau in den 2000ern begann, wurde der Plan aufgrund der unterschiedlichen Infrastruktur und Fahrzeugabmessung verworfen. So ist Aobadori, eine Station hinter dem Umsteigeknoten Sendai Bahnhof, ein bisschen verlassener.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Sendai ist ber\u00fchmt f\u00fcr Gyutan - Ochsenzunge. Das wollten wir uns nat\u00fcrlich nicht entgehen lassen und suchten uns einen Laden in der Bahnhofsn\u00e4he.<\/p>\n\n\n\n Der Teller mag ein bisschen leer aussehen, aber mein Magen wurde gut gef\u00fcllt. Vielleicht liegt es auch daran, dass wir einen eher hochwertigeren Laden ausgesucht haben - wenn wir uns was g\u00f6nnen wollen, dann aber richtig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Nach dem Mittagessen geht es kurz zum Souvenir-Shop und dann mit dem Shinkansen zur\u00fcck nach Tokyo. Meinen Begleiter verabschiedete ich dann am Bahnhof.<\/p>\n\n\n\n Der Gro\u00dfeinkauf den ich dann in Tokyo gemacht habe kostete mich mehr Zeit als vorgesehen, sodass es schon dunkel wurde. Kurz eine halbe Stunde Pause im Hotel (ja, das Wort Pause kam nicht oft vor - weil ich bis hierhin auch kaum Ruhezeiten hatte), um dann wieder nach Shinjuku zu fahren, denn der n\u00e4chste Termin wartete schon.<\/p>\n\n\n\n Abendessen mit einer Freundin verbracht, geht es wieder zum Hotel zur\u00fcck. Am Bahnsteig ein schnelles Foto - nix Besonderes, aber vermutlich beim n\u00e4chsten Mal nicht mehr machbar. Anhand der Bahnsteigkante, die inzwischen vollst\u00e4ndig vorbereitet worden ist f\u00fcr den Einbau von Bahnsteigt\u00fcren, wird man in naher Zukunft keine Bahnsteigfotos in dieser Form mehr machen k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Da ich auf dieser Reise noch nicht so richtig in meiner Heimatregion war, nutzte ich den Tag f\u00fcr einen Besuch.<\/p>\n\n\n\n Da mir aber auf der Hinfahrt eine Leerfahrt entgegen kam, war ich halbwegs gezwungen einen Umweg zu fahren.<\/p>\n\n\n\n Daher also der kurze Zwischenstopp in Omiya (Karte<\/a>). Vor mir eine Wand von 15 Wagen \u00e1 20m, insgesamt also 250m die sich in Bewegung setzt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Dann aber den Zug, den ich noch dokumentieren wollte. W\u00e4hrend ich die Garnitur OM-N01 schon am ersten Tag fotografiert hatte, war dies die Wiederbegegnung der OM-N02 nach ganzen acht Jahren. Die beiden Garnituren der Baureihe 253 waren zuvor als Narita-Flughafen-Express im Einsatz und sind nach der Abl\u00f6sung nur noch f\u00fcr touristische Zwecke eingesetzt worden. Da die rote Farbe durch einen Blauton ersetzt werden soll, war das wohl die letzte Gelegenheit f\u00fcr mich, die beiden Einheiten in der aktuellen Farbe zu fotografieren.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Von Omiya geht es in Richtung Heimat, mit Umstieg in Asakadai (Karte<\/a>). Hier ist die Strecke der Tobu-Eisenbahn Tojo-Linie viergleisig ausgebaut, um der Nachfrage gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n Es begegnen sich zwei Garnituren der Baureihe 10030. W\u00e4hrend im Hintergrund der Modernisierte wegf\u00e4hrt, kommt mir der Unmodernisierte entgegen. Inzwischen haben auch diese Fahrzeuge knapp 40 Jahre hinter sich und sollen demn\u00e4chst durch Neufahrzeuge ersetzt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Auch die Baureihe 9000 sollen mit dem Neuzugang verschwinden. Die unsymmetrische markante Front habe ich schon seit meiner Kindheit gemocht. <\/p>\n\n\n\n Mit Ankunft hier in Kawagoe (Karte<\/a>) bin ich endlich in der richtigen Heimat gelandet. Ein kurzer Spaziergang mit anschlie\u00dfendem Friedhofbesuch f\u00fchrt mich der Weg in die Altstadt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Einfach mal so ein Handybild aus einer Stadtecke - nix Ber\u00fchmtes, keine Bahn, einfach so. Solche Bilder sind in meinen Reiseberichten bislang kaum erschienen, aber ich nutze die Gelegenheit des besten Wetters um auch mal zu zeigen, wie es in japanischen St\u00e4dten aussieht. Die meisten stellen sich wahrscheinlich die riesigen Hochh\u00e4user Tokyos vor, aber nur 40km von Tokyo weg sehen manche Wohngebiete so aus. Recht ruhig, aber eng sind die Stra\u00dfen, die noch aus Zeiten vor dem Autoverkehr stammen - daher die Platzverh\u00e4ltnisse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Kurz bei einem Kumpel und seiner Frau vorbeigeschaut, dessen Tochter (11 Monate) ich endlich mal antreffen konnte. Nach der Spielrunde mit ihr entf\u00fchrte ich den Kumpel aus seiner Wohnung, um mit einem weiteren gemeinsamen Kumpel Abendessen zu gehen.<\/p>\n\n\n\n Um es uns gem\u00fctlich zu machen, nutzten wir ab Hon-Kawagoe (Karte<\/a>) den Expresszug Koedo. Dieser soll in den kommenden Jahren durch normale Fahrzeuge ersetzt werden.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Da wir den Wagen 5 f\u00fcr uns alleine hatten, nutzte ich die Gelegenheit den Innenraum zu fotografieren. Der aufschlagpflichtige Zug ist die angenehme Verbindung zwischen Kawagoe und Tokyo, der auch zur Hauptverkehrszeit unterwegs ist. Durch die Zusatzkarte hat jeder die M\u00f6glichkeit einen Sitzplatz zu bekommen und es muss niemand verengt stehen. Tags\u00fcber wird der Zug gerne zu touristischen Zwecken genutzt, da Kawagoe auch viele Geschichten zu bieten hat.<\/p>\n\n\n\n Mit Umstieg geht es nach Kokubunji (Karte<\/a>), wo der Abend durch die vielen Gespr\u00e4che lang wurde. Auf direktem Weg geht es danach zur\u00fcck ins Hotel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Der letzte Tag beginnt. Um einen Fotowunsch aus Deutschland zu verwirklichen, begab ich mich an die Strecke der Shonan-Monorail. Von Ofuna (Karte<\/a>) geht es mit der H\u00e4ngebahn nach Mejiro-Yamashita (Karte<\/a>), eine Station vor dem Endbahnhof. Zwar gibt es mit der Wuppertaler Schwebebahn auch in Deutschland H\u00e4ngebahnen, allerdings keine, die auch durch einen Tunnel f\u00e4hrt. Im Anschluss geht es dann mit der nachfolgenden Bahn nach Enoshima (Karte<\/a>).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Die Enoshima-Eisenbahn ist zwar einer Stra\u00dfenbahn \u00e4hnlich und verl\u00e4uft auf einem Streckenabschnitt auf der Stra\u00dfe, dabei ist sie aber eine vollwertige Eisenbahn dessen stra\u00dfenb\u00fcndiger Abschnitt als ein langer Bahn\u00fcbergang definiert ist. Hier verkehren gr\u00fcn-beige Fahrzeuge im 13-Minuten-Takt - ja, beim letzten Besuch waren es noch 12-Minuten-Takt, aber aufgrund der hohen Fahrgastaufkommen durch den Massentourismus musste der Fahrplan gestreckt werden. Hier f\u00e4hrt der \u00e4lteste Wagen 305 in den Bahnhof Enoshima ein.<\/p>\n\n\n\n Nach ein paar Eink\u00e4ufen in den lokalen Gesch\u00e4ften in Enoshima und Kamakura (fast schon Tradition bei meinen Japan-Reisen) geht es noch ein letztes Mal an die Bahnstrecke.<\/p>\n\n\n\n Wer die vergangenen Reisen mitverfolgt hat kennt es schon: Die Baureihe 5000 der Tokyu-Eisenbahn kennt viele Farben. So auch die Einheit 4010F, welche bei der Entstehung des Hochhauses \"Hikarie\" in Shibuya (Karte<\/a>) besonders gestaltet wurde und in den gelben Farben auff\u00e4llt.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Tokyu verabschiedet sich langsam von der Baureihe 9000. Einige Garnituren wandern an andere Unternehmen ab, die ersten sind bereits vor Ort. Um den Abschied zu w\u00fcrdigen, wurden gleich zwei Einheiten in die Ursprungsfarben versetzt. Eine davon ist die Garnitur 9015F, welche wieder den roten Streifen an der Front tr\u00e4gt. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Hier der Neuzugang der Baureihe 6050, welche die 9000er Serie ersetzen soll. Davon die Einheit 6054F, der f\u00fcr Schlagzeilen in den Medien sorgte: Weil die Neufahrzeuge so sauber waren, hatte die Sensorik der Bahnsteigt\u00fcren Probleme, das Fahrzeug zu erkennen. Daf\u00fcr hatte man die Wagen bei der Probefahrt extra \"bespr\u00fcht\", was aber unsorgf\u00e4ltig war und auch jetzt an den Wagen wiederzuerkennen ist. Die \"Spr\u00fchsch\u00e4den\" an der Fahrzeugwand - ohne vorher Schutzfolien zu ziehen - wird lange Folgen haben...<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Kurz nach Sonnenuntergang kam endlich der Wagen, den ich ein letztes Mal noch mitnehmen wollte: Die Serie 8000 der Tokyo Metro, welche demn\u00e4chst nach \u00fcber 40 Jahren aus dem Liniendienst ausscheiden werden.<\/p>\n\n\n\n In Japan ist es \u00fcblich, dass ausgeschiedene Fahrzeuge kaum erhalten bleiben und direkt verschrottet werden. Bedeutet also f\u00fcr mich, dass ich die Baureihe nicht mehr zu sehen bekommen werde - es sei denn, ein Steuerwagen wird doch noch erhalten. Wir bleiben gespannt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Ein vorletztes Treffen mit einem weiteren Kumpel in Kamata (Karte<\/a>). Er ist Triebfahrzeugf\u00fchrer auf der U-Bahn-Linie Asakusa. \u00dcber die vergangene Gro\u00dfst\u00f6rung wurde gesprochen, da auch er dienstlich betroffen war.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/nits-train.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/01\/KK1000-11-1024x683.jpg\")
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