Hiroshima Straßenbahn (広島市電・広島電鉄)

Mit einer Streckenlänge von 19,0km im Straßenbahnbereich und 16,1km im Eisenbahnbereich hat Hiroshima das größte Straßenbahnnetz Japans. Nicht nur die Anzahl der Linien, sondern auch die Vielfalt der Fahrzeuge ziehen Bahnfans aus unterschiedlichen Regionen hier zum "lebendigen Straßenbahnmuseum" an. Gleichzeitig ist sie neben den Buslinien der wichtigste Verkehrsmittel in der historisch besonderen Stadt.

Tagestickets sind in Papierform am Schalter oder teilweise beim Schaffner erhältlich.

目次

Fahrzeuge im Überblick

Serie 350

Im Betrieb: 352

1958 als Baureihe 850 entstanden, später im Jahre 1971 auf 350 umnummeriert. Die drei gebauten Fahrzeuge fungierten zunächst als Wagen die auch auf die Miyajima-Strecke weiterfahren durften. Seitdem das dortige Signalsystem geändert wurde, waren die Wagen nur noch im Stadtgebiet anzutreffen. Im März 2023 wurden 351 und 353 verschrottet, sodass nur noch 352 anzutreffen ist (hauptsächlich auf den Linien 3, 7 und L).

Serie 570 (ex Kobe)

Im Betrieb: 582

17 Wagen der ehemaligen Straßenbahn Kobe wurden 1971 an Hiroshima abgegeben. In Kobe wurde sie als Baureihe 500 geführt, worunter je nach Baujahr in den Wagengruppen J / K / L unterteilt war. In Hiroshima befindet sich inzwischen nur noch 582 mit Baujahr 1926 im aktiven Liniendienst und fährt auf den Linien 1, 3, 5, 7 und L. Wagen 578 befindet sich (nach Umbau auf Stangenstromabnehmer) in San Francisco.

Serie 600 (ex Kita-Kyushu)

Im Betrieb: 602

Im Jahre 1949 gebaut und nach Kita-Kyushu ausgeliefert, wurden drei Fahrzeuge 1977 nach Hiroshima abgegeben. Aufgrund der Verschlankung im Frontbereich sei der Wagen beim Fahrpersonal nicht beliebt, sodass der einzig verbleibende Wagen 602 kaum im Linieneinsatz ist.

Serie 650

Im Betrieb: 651, 652, 653

Fünf Wagen wurden 1942 nach Hiroshima ausgeliefert. Durch den Weltkrieg wurden alle Wagen mehr oder minder zerstört, nach dem Krieg aber aufgebaut. Wagen 651 und 652 sind im aktiven Liniendienst, Wagen 653 in Ursprungslackierung für Charterfahrten und Wagen 654 als nicht betriebsfähiges Ausstellungsstück vorhanden. Einzig Wagen 655 wurde nach einem Unfall verschrottet.

Serie 700

Im Betrieb: 701-707, 711-714

Zwischen 1982 und 1985 wurden insgesamt 11 Wagen gebaut. Aufgrund der technischen Merkmale unterscheiden sich die jeweiligen Serien 1 (701 bis 704), 2 (705 bis 707) und 3 (711 bis 714). Mit Ausnahme der Linie 2 werden sie auf allen anderen Linien im Stadtgebiet eingesetzt.

Serie 750 (ex Osaka)

Im Betrieb: 762, 768

Um veraltete kleine Vorkriegswagen zu ersetzen, wurden Anfang der 1960er Jahre Fahrzeuge aus Osaka beschafft. Dies umfasste mehrere Wagen unterschiedlicher Baujahre, welche dann einheitlich unter Baureihe 750 geführt wurde. Der verbleibende Wagen 762 stammt aus dem Jahre 1940, Wagen 768 (Train Rouge) aus dem Jahr 1950. Während letzterer nur für Events genutzt wird, ist 762 im Liniendienst mit Ausnahme der Linie 2 auf allen anderen Linien im Stadtgebiet anzutreffen.

Serie 800

Im Betrieb: 801-814

14 Wagen wurden in den Jahren 1983 bis 1997 in fünf Serien in Dienst gestellt. Die ersten Fahrzeuge basierten auch äußerlich auf Fahrzeuge der Baureihe 700. Später erstellte Wagen erhielten eine andere Front und Ausstattung. Mit Ausnahme der Linie 2 werden sie auf allen anderen Linien im Stadtgebiet eingesetzt.

Serie 900 (ex Osaka)

Im Betrieb: 913

Neben der Baureihe 750 wurden insgesamt 14 Wagen von Osaka abgekauft. Je nach Bauserie unterschieden sich die Fahrzeugaufbauten minimal (u.a. Front). Inzwischen ist Wagen 913 der einzig verbleibende Wagen in Hiroshima und wird mit Ausnahme der Linie 2 auf allen anderen Linien im Stadtgebiet eingesetzt.

Serie 1150

Im Betrieb: 1156

Ein Teil der in den Jahren 1955 und 1956 gebauten Fahrzeuge der Straßenbahn Kobe wurden nach der Stilllegung an Hiroshima abgegeben. Von den sieben Fahrzeugen ist inzwischen nur noch 1156 im Betrieb, welcher nach Vorbild der hannoverschen Straßenbahn (Tw 404 und Tw 405) lackiert ist. Der Wagen ist hauptsächlich auf den Linien 1, 3, 5, 7 und L anzutreffen.

Serie 1900 (ex Kyoto)

Im Betrieb: 1901, 1904-1909, 1911, 1913-1915

Aus der 1955 bis 1957 gebauten Serie der Kyotoer Straßenbahn wurden 15 Wagen nach Hiroshima abgegeben und verkehren seit 1977 im Liniendienst. Mit Ausnahmen der Linien 2 und 9 werden sie auf allen anderen Linien im Stadtgebiet eingesetzt.

Serie 3000 (ex. Fukuoka)

Abgestellt

Aus den aus Fukuoka übernommenen 2-Wagen-Zügen wurden nach umfangreichen Umbauten 3-Wagen-Züge erstellt. Aufgrund der unterschiedlichen Baureihen waren einige Umbaueinheiten mit unterschiedlichen Fenstergrößen entstanden. Inzwischen ist auch der letztverbliebene 3003 aus dem Liniendienst ausgeschieden, sodass diese Baureihe nicht mehr im Planverkehr anzutreffen ist.

Serie 3100

Im Betrieb (Reserve): 3101-3103

Aus den fünf Einheiten der 2-Wagen-Züg der Serie 2500 wurden drei Einheiten der Serie 3100 gebaut. Der Mittelwagen entstammt daher aus auseinandergetrennten Einheiten. Anlässlich 100 Jahre Miyajima-Eisenbahn wurde 3101 in Orient-Pfirsich umlackiert, die anderen beiden Einheiten bleiben im aktuellen Farbschema. Die Serie ist in der Regel in der Hauptverkehrszeit auf der Linie 0 anzutreffen.

Serie 3700 "Green Liner"

Im Betrieb: 3701-3705

1984 beschaffte Hiroshima auf Basis des Prototypen 3501 sechs Einheiten an Gelenkwagen. Baureihe 3700 stellt somit den ersten Serientyp der Green Liner Familie dar. Die Serie ist auf der Linie 2 sowie in der Hauptverkehrszeit auf der Linie 0 anzutreffen.

Serie 3800 "Green Liner"

Im Betrieb: 3801-3809

Als Nachfolger der Baureihe 3700 erschien diese Generation 1987. Während die ersten drei Einheiten mit runden Frontscheinwerfern gebaut wurde, besitzen die darauffolgenden Einheiten eckige Lichter. Sie fahren hauptsächlich auf den Linien 1 und 2 sowie zur Hauptverkehrszeit auf den Linien 3 und 5.

Serie 3900 "Green Liner"

Im Betrieb: 3901-3908

Zwischen 1990 und 1996 wurden acht Garnituren gebaut. Der Aufbau basiert auf das Vorgängermodell, wobei die Frontpartie leicht verändert wurde. Die Serie ist auf der Linie 2 sowie bei Veranstaltungen auf der Linie 5 und 0 anzutreffen.

Serie 3950 "Green Liner"

Im Betrieb: 3951-3956

Im vergleich zu den bisherigen Fahrzeugen wurde die Front überarbeitet und moderner gestaltet. Bislang ist diese Serie mit den sechs Einheiten die letztgebaute Hochflurserie. Die Serie mit Baujahr 1997 ist nur auf der Linie 2 anzutreffen. Überlegungen, den Mittelwagen durch einen Niederflurwagen zu ersetzen, wurde recht lange geplant aber letztlich verworfen.

Serie 5000 "Green Mover" (Siemens Combino)

Im Betrieb: 5006, 5010

Die erste Niederflurgeneration bei der Straßenbahn Hiroshima. Zwischen 1999 und 2002 wurden 12 Einheiten durch Siemens gebaut. Sie bereiteten in den späteren Jahren einige Probleme (u.a. wegen der langen Lieferzeit der Ersatzteile), sodass aktuell mit 5008 und 5011 nur zwei Garnituren im aktiven Dienst sind (zeitweise sind 5006 und 5010 im Dienst). Sie verkehren hauptsächlich auf der Linie 2.

Serie 5100 "Green Mover MAX"

Im Betrieb: 5101-5110

Nachdem die erste Niederflurgeneration Probleme bereitete, wurde zwischen 2004 und 2008 zehn Garnituren in Japan gebaut, sodass man nunmehr auf ausländische Fahrzeuge verzichtete. Die Serie ist auf den Linien 1 und 5 wiederzufinden sowie eine Garnitur aufgrund der Beheimatung auf der Linie 2.

Serie 1000 "Green Mover LEX"

Im Betrieb: 1001-1018

Ab 2013 wurden bislang 18 Garnituren gebaut, welche die veralteten Solowagen ablösten. Sie ist die kurze Variante der Niedrflurgeneration und wird mit Ausnahme der Linie 2 auf allen anderen Linien eingesetzt. Einige Garnituren tragen eine Vollwerbung.

Serie 5200 "Green Mover APEX"

Im Betrieb: 5201-5212

Die neuste Serie. Seit 2019 im Dienst, befinden sich derzeit 12 Einheiten in Hiroshima und fahren hauptsächlich auf den Linien 1 und 2 sowie zur Hauptverkehrszeit auf den Linien 3 und 5.